{"id":31820,"date":"2011-11-01T17:50:57","date_gmt":"2011-11-01T16:50:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/en\/shooting-ruoteclassiche\/"},"modified":"2024-08-22T11:09:55","modified_gmt":"2024-08-22T09:09:55","slug":"shooting-ruoteclassiche-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/en\/shooting-ruoteclassiche-11\/","title":{"rendered":"Shooting, Ruoteclassiche, Austin Taxi Cab"},"content":{"rendered":"

Il Taxi Cab Austin Heavy <\/strong><\/a>del Museo Nicolis<\/strong> nello shooting di Ruoteclassiche ambientato nella bellissima cornice dello storico Palazzo Bottagisio di Villafranca.<\/strong><\/a>
\nServizio di Fulvio Zucco<\/strong>, Foto di Paolo Carlini<\/strong>.<\/p>\n

Ruoteclassiche<\/strong>, <\/em>novembre 2011 di Fulvio Zucco, Foto Paolo Carlini<\/em> \u2013 Pccadilly Please!
\n<\/em><\/strong>Chiss\u00e0 quante volte avr\u00e0 portato l\u00e0 frettolosi passeggeri con impermeabile e bombetta, durante la sua carriera. Il tipico taxi londinese degli anni 30 ha forme anni 20 ma, indistruttibile, \u00e8 spesso rimasto in attivit\u00e0 fino ai 60. Questo, restaurato, sfoggia ancora tutte le dotazioni di quando prestava servizio. Appartiene da circa un decennio al Museo Nicolis.<\/em>
\nNell\u2019immaginario collettivo i taxi di Londra sono Austin, certo, ma quelli tutti neri e tondeggianti introdotti nel 1958. Prima della guerra, per\u00f2, la citt\u00e0 pullulava di altre Austin, dalle forme molto pi\u00f9 arcaiche: esattamente quelle della \u201c12\/4\u201d del nostro servizio<\/strong>, esposta al Museo Nicolis. La \u201c12\/4\u201d di normale produzione, in verit\u00e0, era piuttosto diversa dai taxi; si trattava di un\u2019onesta vettura media molto diffusa, venduta con vari allestimenti di carrozzeria e nata nel 1921, che aveva come pregi riconosciuti il basso consumo e l\u2019affidabilit\u00e0 a tutta prova. Proprio per questo venne scelta come base per la realizzazione dei \u201cTaxi Cab\u201d: unendo al motore nella versione di 1,9 litri (c\u2019era anche un \u201c1700\u201d, prodotto fino al 1926) il telaio \u201cHeavy\u201d (\u201cPesante\u201d), cos\u00ec chiamato per distinguerlo dal \u201cLight\u201d introdotto nel 1933, e una carrozzeria appositamente progettata, si otteneva un taxi capiente, pratico e pressoch\u00e9 indistruttibile. L\u2019altro lato della medaglia era costituito dall\u2019alto costo di realizzazione,<\/strong> vista la produzione esigua, e dalle prestazioni a dir poco tranquille: 27 cavalli a 2000 giri consentivano di toccare s\u00ec e no i 75 km\/h.<\/strong> Non era possibile modificare in taxi le vetture di serie perch\u00e9, curiosamente, i \u201cTaxi Cab\u201d dovevano rispettare parametri fissati da un apposito Ufficio del Trasporto Pubblico di Scotland Yard<\/strong> che costringevano ad una produzione ad hoc, caratterizzata per esempio da un\u2019altezza da terra maggiore e da un raggio di sterzata inferiore. Fino al 1929, addirittura, erano proibiti i freni anteriori, per non invogliare i tassisti a una guida troppo disinvolta! L\u2019Austin \u201c12\/4\u201d in versione taxi nacque nel 1930<\/strong>, dopo che Mr. Herbert Austin si convinse che poteva valere la pena di adattare la meccanica della \u201c12\/4\u201d alle esigenze del servizio di piazza. Quasi tutte le vetture vennero carrozzate come landaulette, cio\u00e8 con una capote posteriore che consentiva di scoprire il divano se il tempo era buono<\/strong>. Gli allestitori pi\u00f9 attivi furono i fratelli Jones di Westborne Grove,<\/strong> come nel caso del taxi esposto al Museo Nicolis, Strachan di Acton e Vincents di Reading<\/strong>. Tutti impiegavano pannelli di metallo fissati a una struttura in legno di frassino, secondo uno schema ideato da Dyer and Holton di Brixton. Come accennato, questa costruzione pressoch\u00e9 artigianale era costosa; un taxi era a listino, nei primi anni Trenta, sulle 400 sterline,<\/strong> quando si poteva acquistare una berlina di serie per meno di 300. La \u201cHeavy 12\/4\u201d di serie rimase in produzione fino al 1935, quando ormai la \u201cLight 12\/4\u201d, destinata a sostituirla, era disponibile da un paio d\u2019anni. Il \u201cTaxi Cab\u201d, invece, tir\u00f2 dritto fino al 1939,<\/strong> proprio per non dover modificare anche il nuovo telaio \u201cLight\u201d. Gli ultimi 400 taxi, prodotti nel gennaio 1940, vennero infine rilevati dall\u2019esercito che li impieg\u00f2 come veicoli per la scuola guida dei militari. Durante la guerra i \u201cTaxi Cab\u201d Austin vennero impiegati come autopompe leggere per spegnere gli incendi<\/strong> causati dai bombardamenti su Londra;<\/u> le scale venivano fissate sul tetto e nel vano bagagli laterale si accatastavano le manichette. Grazie alle misure contenute e al fatto che per guidarli, con tanto di divisa da pompiere, furono ingaggiati proprio i loro autisti, che conoscevano tutte le scorciatoie per evitare gli intoppi, i taxi si rivelarono efficacissimi anche in questa nuova funzione. Quelli sopravvissuti al conflitto ripresero poi il normale lavoro: ancora all\u2019inizio degli anni Sessanta non era difficile vederne in giro per la capitale. L\u2019esemplare del servizio, del 1937, monta il cambio atre marce con le due superiori sincronizzate,<\/strong> introdotto a fine 1933. Restaurato a met\u00e0 anni Novanta in Inghilterra, conserva tutto l\u2019equipaggiamento d\u2019origine. Che effetto fa, oggi, viaggiarci? Beh, di prestazioni \u00e8 inutile parlare, ch\u00e9 la \u201c12\/4\u201d non nasceva per quello. Impressionano gli scricchiolii della struttura in legno, ma ci si fa l\u2019orecchio; un po\u2019 per questo e un po\u2019 per la comodit\u00e0 del divano sembra di stare in carrozza. L\u2019anziana Austin, comunque, ha scarrozzato noi, lo staff del Museo Nicolis e tutti i bagagli in lungo e in largo per Villafranca (VR) senza perdere un colpo. Sar\u00e0 il caso di cominciare a dire \u201caffidabile come un\u2019inglese\u201d<\/p>\n

Un lavoro scomodo <\/u><\/strong>. Il posto guida \u00e8 molto spartano e decisamente angusto per autisti di buona corporatura. A destra del volante, l\u2019indicatore carburante in galloni e il tachimetro.
\nL\u2019anima del commercio <\/u><\/strong>. Pubblicit\u00e0 di senape e sigarette su targhe metalliche fissate sotto il cuscino degli strapuntini. Se questi sono liberi, le targhe sono ben visibili dagli altri passeggeri
\nBagagli al volo<\/u><\/strong> . La scritta luminosa posta sul tetto. Pi\u00f9 in basso. Il vano bagagli a fianco del conducente: comodo, ma qui le valigie vanno legate.
\nC\u2019\u00e8 posto per te<\/u><\/strong>. Allo scomparto passeggeri si accede dalle porte laterali; gli strapuntini sono protetti dal tetto, mentre il divano, dove si sta accomodando la modella Eleonora Martinelli, pu\u00f2 essere scoperto. Oltre al vano bagagli laterale c\u2019\u00e8 un ampio portapacchi sul tetto.
\nTutto ha un prezzo<\/u><\/strong>\u00a0 Il tariffario \u00e8 affisso nell\u2019abitacolo. Curioso notare che i bambini sotto i dieci anni non sono considerati passeggeri, quindi non pagano<\/strong>, e che sono previste tariffe anche per gli animali<\/strong>, distinti fra quelli in gabbia e quelli liberi
\n<\/strong>Quadro raccolto<\/u><\/strong>\u00a0 Nel pannello centrale si trovano tutti i comandi elettrici,<\/strong> compreso il pulsante d\u2019avviamento, oltre al manometro dell\u2019olio e all\u2019amperometro. Sotto a sinistra. Molto accogliente e dotato di bracciolo estraibile il divano posteriore. Stando al regolamento di Scotland Yard, era vietato imbottirlo con ossi di balena macinati…
\n<\/strong>Certificato di famiglia<\/u><\/strong>\u00a0 Le targhette identificative della carrozzeria Jones e, pi\u00f9 a destra, della Casa costruttrice, datata 9 giugno 1937
\nAlte e strette<\/u><\/strong>. Le ruote a razze in metallo da 20\u2019\u2019erano antiquate a met\u00e0 anni Trenta, ma aiutavano a raggiungere l\u2019altezza minima da terra prevista per i taxi.
\nIl tempo \u00e8 denaro<\/u>. Il tassametro con la paletta che indica se la vettura \u00e8 libera (\u201cFor hire\u201d). \u00c8 orientato in modo che il costo sia visibile dai passeggeri<\/p>\n\r\n\r\n \r\n