{"id":31793,"date":"2013-09-01T11:13:51","date_gmt":"2013-09-01T09:13:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/en\/shooting-ruoteclassiche-7\/"},"modified":"2024-08-20T18:28:59","modified_gmt":"2024-08-20T16:28:59","slug":"shooting-ruoteclassiche-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/en\/shooting-ruoteclassiche-7\/","title":{"rendered":"Shooting, Ruoteclassiche"},"content":{"rendered":"

La sofisticata OM Superba<\/a> <\/strong>del Museo Nicolis nello shooting di Ruoteclassiche<\/strong> ambientato, nella raffinata cornice di\u00a0 Borghetto, Valeggio sul Mincio,<\/a>\u00a0 <\/strong>a pochi minuti da Villafranca.Servizio di Fulvio Zucco<\/strong>, Foto di Paolo Carlini<\/strong>.<\/p>\n

Ruoteclassiche <\/strong>settembre 2013<\/em>\u2013 La Rivale. <\/strong>In versione corsa, stravinse la prima Mille Miglia. All\u2019epoca, era lei la sportiva per antonomasia, non la \u201c6C\u201d. Finch\u00e9 la Casa bresciana non decise di abbandonare il settore, lasciando campo libero all\u2019Alfa Romeo<\/strong>.
\nEccola, con un\u2019elegante carrozzeria spider, motore \u201c2200\u201d, compressore e 85 CV. Numerose le vittorie della Casa bresciana negli anni Venti e Trenta: la pi\u00f9 prestigiosa alla prima Mille Miglia, nel 1927, con tre vetture ai primi tre posti.
\n<\/em>Alzi la mano chi sa che cosa produceva la OM di Brescia. Dite veicoli industriali, camion e autobus<\/strong>? Bravi. Altri aggiungeranno che erano del tutto analoghi, negli ultimi tempi, ai prodotti di casa Fiat. Bravissimi. Per\u00f2 molti anni fa, diciamo 80 o 90, la risposta corretta sarebbe stata diversa: \u201cmacchine da corsa\u201d.<\/strong> Gi\u00e0 nel 1923, infatti, una \u201cSuperba\u201d fresca di debutto (il modello era stato presentato quello stesso anno) si impone nella Coppa delle Ali, pilotata da Ferdinando Minoia;<\/strong> sar\u00e0 sempre lui, quattro anni dopo, a portare al traguardo la \u201c665\u201d vincitrice della prima Mille Miglia<\/strong>, trionfo che aprir\u00e0 la via all\u2019esportazione delle vetture bresciane in tutto il mondo. La sigla \u201c665\u201d sta per 6 cilindri e 65 mm di alesaggio<\/strong>, ma rimarr\u00e0 invariata, sorta di operazione di marketing ante litteram, anche quando quest\u2019ultimo valore salir\u00e0 a 67 mm, perch\u00e9 ormai la \u201c665\u201d si \u00e8 guadagnata un\u2019ottima reputazione. Conseguenza delle vittorie in gara \u00e8 anche la richiesta, da parte di clienti benestanti e con ambizioni sportive, di fuoriserie allestite sulla prestigiosa meccanica da parte dei pi\u00f9 noti carrozzieri. \u00c8 il caso della spider realizzata dalla milanese Castagna nel 1931 che appare in queste pagine. Di linee svelte e filanti, mostra come tocchi di originalit\u00e0 il particolare andamento dei parafanghi, che si interrompono prima della pedana per proseguire poi fino alla coda, e il taglio discendente dei vetri laterali dal parabrezza (ribaltabile) fino al mantice della capote. Tutto l\u2019insieme ricorda per pi\u00f9 di un verso le Alfa Romeo \u201c6C 1750 GS\u201d che in quegli anni imperversano sui circuiti di mezzo mondo e che sono le pi\u00f9 temibili avversarie della OM \u201cSuperba\u201d. La vettura \u00e8 destinata al mercato britannico, dove l\u2019importatore della Casa, Mr. Rawlence, offre anche un kit di elaborazione per passare dalla distribuzione a valvole laterali a quella con valvole in testa<\/strong>. Monta il compressore Roots, che porta la potenza del sei cilindri in linea di 2200 cm\u00b3 a 85 cavalli. Dopo la guerra torna in Italia, come documentato dalla targa Verona 19133, risalente al 1946, e oggi fa bella mostra di s\u00e9 al Museo Nicolis di Villafranca (VR). \u00c8 stata restaurata a nuovo dal noto specialista Cognolato e da un paio d\u2019anni accoglie i visitatori all\u2019ingresso dell\u2019esposizione. L\u2019abitacolo \u00e8 un riuscito mix di sportivit\u00e0 e raffinatezza, con due comodi sedili rivestiti in pelle e un elegante cruscotto in alluminio lavorato a rosette. Questa versione della \u201c665\u201d, dotta del motore maggiorato rispetto al 1991 cm\u00b3 del debutto (qui i centimetri cubi sono 2200 tondi) e del compressore, ha un suono pieno e grintoso, che diventa pi\u00f9 rauco e aggressivo quando il volumetrico Roots soffia forte nei cilindri; anche sotto questo aspetto ricorda abbastanza da vicino le \u201cnemiche\u201d Alfa \u201c6C 1750\u201d compresse. Tanto che, mentre effettuiamo i passaggi per le riprese fotografiche, dal gruppetto di curiosi che si \u00e8 formato qualcuno azzarda: \u201c\u00c8 un Alfa Romeo come quella di Nuvolari: con una macchina cos\u00ec vinse perfino la Mille Miglia…\u201d. Strano intreccio di storie, quello della sportiva bresciana e della pi\u00f9 celebre vettura milanese. Simili per molti versi, contemporanee ed en trambe rivolte allo stesso pubblico, oggi la prima \u00e8 nota solo ai veri intenditori, mentre la seconda \u00e8 un\u2019icona della Casa del Portello e anche per l\u2019uomo della strada \u00e8 \u201cla macchina di Nuvolari\u201d… Nel 1933 la OM (Officine Meccaniche) viene acquisita dalla Fiat, che decide la sospensione della produzione automobilistica a favore di quella di veicoli industriali, autocarri e autobus, gi\u00e0 iniziata nel 1925 con alcuni modelli realizzati sulla base dei telai destinati alle automobili. Dopo la seconda guerra mondiale i modelli OM riscuotono un grande successo, che perdura fino alla fine degli anni 60: cavallo di battaglia la serie contraddistinta da nomi di animali (\u201cLupetto\u201d, \u201cTi – grotto\u201d, \u201cLeoncino\u201d…). Poi, nel 1970, i camion bresciani divengono cloni dei modelli Fiat, pur conservando il marchio dell\u2019ovale blu. Nel 1975 nasce l\u2019Iveco,<\/strong> che integra le produzioni dei vari marchi del gruppo Fiat e spinge un po\u2019 alla volta la OM fra i ricordi del passato. E pensare che persino il \u201cVate d\u2019Italia\u201d, Gabriele D\u2019Annunzio, la cui passione per le automobili \u00e8 risaputa, fra l\u2019Alfa e la OM aveva scelto la seconda: modello \u201c467 Sport\u201d, carrozzeria aperta, allestita secondo le sue richieste.
\nPrima del turbo.<\/u><\/strong> Il sei cilindri in linea di 2,2 litri dal lato dello scarico. Davanti al motore si scorge il compressore a lobi Roots, che porta la potenza a 85 cavalli.
\nCi vuole equilibrio.<\/u><\/strong> La modella Elisa Marangon, in abiti rigorosamente anni 30 della collezione Nicolis, mostra le manovre necessarie per accedere al divanetto, operazione riservata a persone agili. In basso. Le due piccole pedane zigrinate cui appoggiarsi.
\nNata a Milano<\/u><\/strong> Lo stemma della carrozzeria Castagna ritrae una carrozza, originaria specializzazione dell\u2019atelier; la placca con i numeri di brevetto dei freni Perrot; gli ammortizzatori a frizione Hartford con le tacche per la regolazione. A destra. La grigliatura verticale caratterizza i lati del cofano, la zona del parafiamma e i sottoporta della vettura.
\nC\u2019\u00e8 quel che serve<\/u><\/strong>. Buona la dotazione di strumenti: da sinistra, orologio, livello benzina, blocchetto per l\u2019avviamento, manometro olio e tachimetro. In alto. Radiatore e fari montano griglie parasassi. Il marchio OM ovale a fondo blu venne introdotto nel 1918.
\nLa cura del dettaglio<\/u><\/strong>. Il lussuoso pannello della porta, dotato di un\u2019ampia tasca in pelle, \u00e8 impreziosito da uno spesso profilo in legno.<\/p>\n\r\n\r\n \r\n