{"id":31408,"date":"2002-04-19T16:29:01","date_gmt":"2002-04-19T14:29:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/en\/museo-nicolis-il-sogno-a-due-ruote\/"},"modified":"2017-08-15T17:45:34","modified_gmt":"2017-08-15T15:45:34","slug":"museo-nicolis-il-sogno-a-due-ruote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/en\/museo-nicolis-il-sogno-a-due-ruote\/","title":{"rendered":"Bicyicles and Motorbikes: two important additions to the collection of Museo Nicolis"},"content":{"rendered":"<p>Il Museo Nicolis raddoppia. Anzi triplica. Gi\u00e0 ricco delle splendide vetture (qualcuna unica al mondo) della collezione d\u2019automobili antiche di Luciano Nicolis, il Museo dell&#8217;Auto, della Scienza e della Tecnica di Villafranca si arricchisce dal prossimo 19 aprile 2002 di altre due fondamentali sezioni: una dedicata alla storia della <a href=\"http:\/\/www.museonicolis.com\/category\/le-biciclette-it\/\"><strong>bicicletta<\/strong> <\/a>e un\u2019altra a quella della <a href=\"http:\/\/www.museonicolis.com\/category\/le-motociclette-it\/\"><strong>motocicletta.<\/strong><\/a><br \/>\nAnche queste due nuove collezioni si caratterizzano per l&#8217;importanza, la variet\u00e0 e la rarit\u00e0 dei pezzi esposti. Le nuove sezioni permanenti sono ospitate al terzo piano del Museo Nicolis e inaugurate alla presenza di grandi campioni del passato, di giornalisti, imprenditori e uomini di cultura.<\/p>\n<p>Presnti all&#8217;evento del\u00a0 Museo Nicolis<\/p>\n<p><strong>CAMPIONI DEL CICLISMO CHE HANNO ADERITO ALL\u2019INIZIATIVA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Francesco Moser<\/li>\n<li>Sante Gaiardoni<\/li>\n<li>Nino De Filippis<\/li>\n<li>Gianni Motta<\/li>\n<li>Ercole Baldini<\/li>\n<li>Imerio Massignan<\/li>\n<li>Giulio Ricciardi<\/li>\n<li>Franco Bitossi<\/li>\n<li>Ettore Milano<\/li>\n<li>Michele Dancelli<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>ALTRI ILLUSTRI OSPITI<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Alfredo Martini<\/li>\n<li>Angelo Zomegnan (Gazzetta dello Sport)<\/li>\n<li>Tarcisio Persegona (Presidente Museo della Bicicletta di Serravalle Scrivia)<\/li>\n<li>Andrea Bresci (Presidente del Museo \u201cGino Bartali\u201d)<\/li>\n<li>Sergio Sanvido (Presidente del Museo della Bicicletta di Cesio Maggiore)<\/li>\n<li><strong>Andrea Bartali (figlio di Gino Bartali)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Angelo Fausto Coppi \u201cFaustino\u201d (figlio del mitico campione)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pietro Coppi (cugino di Fausto Coppi)<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>CAMPIONI DELLA MOTOCICLETTA CHE HANNO ADERITO ALL\u2019INIZIATIVA<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Bruno Ruffo (3 volte Campione del Mondo)<\/li>\n<li>Giacomo Agostini (12 volte Campione del Mondo)<\/li>\n<li>Umberto Masetti (2 volte Campione del Mondo)<\/li>\n<li>Emilio Mendogni (pilota moto Morini e MV Augusta \u2013 vinse la Milano\/Taranto nel 1955 con Moto Morini Rebello 175 che verr\u00e0 esposta per l\u2019occasione)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La sezione della BICICLETTA<\/strong><\/p>\n<p>Dal \u201ccavallo\u201d di San Francesco a quello di don Camillo<\/p>\n<p>Particolarmente affascinante l&#8217;itinerario nella sezione dedicata alla bicicletta, il primo veicolo terrestre costruito dall&#8217;uomo per muoversi pi\u00f9 velocemente contando esclusivamente sulla forza delle proprie gambe. Col primo <strong>CELERIFERO<\/strong>, alla fine del 1700, tutto in legno e senza pedali, l\u2019uomo trova un\u2019alternativa al cosiddetto \u201ccavallo di san Francesco\u201d: le gambe. Da allora la bicicletta subisce una lunga evoluzione che sar\u00e0 narrata attraverso gli esemplari del Museo Nicolis ognuno dei quali rappresenta una tappa fondamentale della storia delle due ruote: <strong>dall&#8217;apparizione della bici a pedali, all&#8217;invenzione dei primi freni a pedali; dall&#8217;avvento della catena, con i suoi pi\u00f9 ingegnosi e strani ingranaggi, a quello del differenziale, del cardano, dei sellini molleggiati e di tante altre scoperte e tanti altri accessori.<\/strong><br \/>\nUn documentato percorso, insomma, attraverso il pensiero umano a due ruote e la genialit\u00e0 dei fabbricanti e degli artigiani dall&#8217;Ottocento ai giorni nostri e attraverso la geografia della bicicletta visto che ogni Paese del mondo, con la sua cultura e la sua arte, ha contribuito a perfezionare il &#8220;velocipede&#8221; e a migliorare, di conseguenza, la vita dell&#8217;uomo che fin dai primordi delle due ruote ha legato la sua immaginazione e la sua stessa anima sportiva alla bicicletta diventata, via via, oggetto del desiderio e del sogno. Anche di quello di celluloide. Basti pensare al ruolo che ha la bicicletta in tante pellicole, da <strong>\u201cLadri di biciclette\u201d a \u201cDon Camillo\u201d<\/strong> (divertentissima la gara tra il prete e il sindaco Peppone); da \u201c<strong>Pane, amore e fantasia<\/strong>\u201d (Vittorio De Sica con Elsa Merlini in canna gi\u00f9 dalla discesa) a \u201c<strong>Bellezze in bicicletta\u201d.<\/strong><\/p>\n<p>Modelli, quelli usati nei vari film, presenti al Museo Nicolis. E osservando gli affascinanti &#8220;pezzi&#8221;, originali e funzionanti, si rivive la storia stessa dell&#8217;uomo e i costumi legati a tante vicende umane, alcune drammatiche, ma il pi\u00f9 delle volte rese liete e gioiose proprio dalla bicicletta.<\/p>\n<p>Il percorso si suddivide in 3 sezioni e comprende oltre 100 esemplari:<\/p>\n<p><strong>&#8211; Sezione storica: Velocipedi dalla fine dell&#8217;800<\/strong><br \/>\n<strong> &#8211; Sezione sportiva: Le biciclette da corsa<\/strong><br \/>\n<strong> &#8211; Sezione turistica: Le biciclette da turismo<\/strong><\/p>\n<p>Tra gli esemplari esposti:<\/p>\n<p><strong>SEZIONE STORICA<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; MICHAUDINA: una delle primissime bici con i pedali (tutta in legno e ferro battuta) costruita gi\u00e0 nel 1867 circa;<br \/>\n&#8211; Il BICICLO: &#8220;veicolo a due ruote di differente diametro&#8221; costruito dal 1870 , circa, con il tipico &#8220;ruotane&#8221; anteriore ricoperto di gomma piena;<br \/>\n&#8211; Il TRICICLO DA CORSA del 1885 con &#8220;pseudo-differenziale&#8221;;<br \/>\n&#8211; Il BICICLO con sistema di pedali &#8220;a leve&#8221; modello Star del 1881;<br \/>\n&#8211; La BICICLETTA A TRAVE a due tiranti del 1887;<br \/>\n&#8211; La FN 1\u00b0 serie a CARDANO del 1898;<br \/>\n&#8211; E tante altre\u2026<\/p>\n<p><strong>SEZIONE SPORTIVA E TURISTICA<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; la TERROT del 1897;<br \/>\n&#8211; La MAINO del 1905;<br \/>\n&#8211; La PEUGEOT del 1907;<br \/>\n&#8211; La MAGNAT del 1910 con particolare cambio su mozzo centrale;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI mod. &#8220;Corsa&#8221; del 1906 con cerchi ancora in legno;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Giro d&#8217;Italia&#8221; del 1925;<br \/>\n&#8211; La LYGIE &#8220;Corsa&#8221; del 1926;<br \/>\n&#8211; La OLYMPIA mod. &#8220;Tour de France&#8221; con 1\u00b0 cambio Simplex a pantografo;<br \/>\n&#8211; La GLORIA &#8220;Supercorsa cambio Margherita-Vittoria&#8221; Campione del mondo del 1933;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Saetta&#8221; del 1935 costruita in pochissimi esemplari per commemorare il 50\u00b0 anno di attivit\u00e0 della Casa;<br \/>\n&#8211; La BOTTECCHIA &#8220;Specialissima Corsa Paris-Rubaix&#8221; del 1935;<br \/>\n&#8211; La DONISELLI &#8220;Supercorsa&#8221; del 1937;<br \/>\n&#8211; La FAGGI &#8220;mod. Freccia Rossa&#8221; del 1947, diffusa nel 2\u00b0 dopoguerra fra i corridori dilettanti accasati nei migliori gruppi sportivi non professionisti<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Campagnolo&#8221; del 1947 dotata del nuovo cambio;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Specialissima Parigi-Rubaix&#8221; preparata per l&#8217;antica e dura corsa;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Tour de France&#8221; del 1949, rarissima supercorsa;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Campione del Mondo&#8221; del 1953, esemplare 1\u00b0 serie con deragliatore centrale a leva;<br \/>\n&#8211; La COPPI &#8220;Special Corsa&#8221; del 1955, di rarit\u00e0 eccezionale conservata in stato d&#8217;uso;<br \/>\n&#8211; La COLNAGO &#8220;Kronos&#8221; del 1977, uno dei primi esempi di &#8220;carenatura&#8221; applicata alla bici da corsa;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Record 841&#8221; del 1984;<br \/>\n&#8211; La BIANCHI &#8220;Centenario&#8221; del 1985, commemorativa prodotta in tiratura limitata;<br \/>\n&#8211; E tante altre\u2026<\/p>\n<p>Non meno affascinante \u00e8 la sezione museale dedicata alle<strong> MOTO<\/strong>. Fuori strada (cross e trail), Gran Turismo, Gran Premio, da citt\u00e0, da week end\u2026 La motocicletta muove, dall\u2019apparire dei primi motori, come l\u2019automobile e la bicicletta, inventori, sperimentatori e innovatori. E intrepidi centauri.<\/p>\n<p>Le prime motociclette sono, in realt\u00e0, <strong>motovelocipedi: biciclette col motore applicato sul telaio<\/strong>. La prima \u00e8 quella, con telaio in legno, di Pierre Michaux e Louis Guillaume Perreaux. Nel 1868 vi montano un piccolo motore a vapore e compiono, l\u2019anno successivo, un giro di prova da Parigi a Saint German alla favolosa velocit\u00e0 di 15 km orari. Favolosa, s\u00ec, perch\u00e9 fino al 1903 in alcuni stati vi sar\u00e0 il limite orario, per le motociclette, di 19 km.<\/p>\n<p>E\u2019 ancora molto controversa e discussa la paternit\u00e0 della prima vera motocicletta. Molte nazioni la rivendicano in nome dei propri inventori. Noi italiani non abbiamo dubbi: fu il veronese <strong>Enrico Bernardi (1841-1919)<\/strong> a costruirla quando, <strong>nel 1893 applica un carrello motore alla bicicletta del figlio Lauro.<\/strong> Si trattava di un motore propulsore monocilindrico, battezzato \u201cLauro\u201d, con una potenza di poco inferiore al mezzo cavallo.<br \/>\nSecondo i francesi fu, invece, il triciclo a motore di <strong>G.Bouton la prima motocicletta<\/strong>. Costruito dalla De Dion-Bouton nel 1894, il motore a benzina viene applicato su un triciclo nel 1895. Per i tedeschi fu <strong>Gottlieb Daimler<\/strong> il deus ex machina con <strong>l\u2019invenzione di un motore a quattro tempi<\/strong>.<\/p>\n<p>Ma molti studiosi e appassionati sono ormai concordi: ad inventare la prima vera motocicletta fu l\u2019austriaco <strong>Michel Werner che nel 1899<\/strong> applic\u00f2 un motore di \u00be CV sulla forcella anteriore di un telaio costruito appositamente per assecondare la potenza del motore. Fu il passaporto della motocicletta nel mondo dell\u2019industria.<\/p>\n<p><strong>LE TAPPE DELLA MOTO<\/strong><\/p>\n<p>Nel 1900, a Torino, si corre la prima gara in salita alla Madonna del Pino.<br \/>\nNel 1912 arrivano le prime moto col cambio di velocit\u00e0.<br \/>\nNel 1920 inizia l\u2019ascesa dell\u2019industria motociclistica italiana in contemporanea con i successi sportivi.<br \/>\nNel 1938 la Fiat costruisce uno scooter prototipo, ma \u00e8 nella seconda met\u00e0 degli anni Quaranta, a guerra finita, che il micromotore spopola con la Vespa e la Lambretta<\/p>\n<p><strong>LE MOTO ESPOSTE<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; TRICICLO DE DION ET BOUTON DEL 1898<br \/>\n&#8211; MOTOBYCICLETTE PEUGEOT C2 HP DEL 1903<br \/>\n&#8211; PEUGEOT P\u2019F DA CORSA DEL 1903, vanta di una bobina per cilindro e un doppio ruttore, proprio come si usa oggi.<br \/>\n&#8211; SCOTT 3 \u00be HP TWO SPEED DEL 1914<br \/>\n&#8211; PREMIER 3 \u00bd HP tipo speciale corsa \u201cconservata\u201d DEL 1913<br \/>\n&#8211; SKOOTAMOTA DEL 1919 scooter per utente femminile e per preti<br \/>\n&#8211; GRIFFON del 1920<br \/>\n&#8211; MORO REVE MOD. A DEL 1906<br \/>\n&#8211; TRIUMPH H DEL 1923<br \/>\n&#8211; ORESTE GARANZINI 6 HP 677 DEL 1926 (conservata)<br \/>\n&#8211; GALLONI SPORT DEL 1928<br \/>\n&#8211; BIANCHI FRECCIA D\u2019ORO DEL 1933 (ne fu testimonial Benito Mussolini)<br \/>\n&#8211; GILERA 500 MOD.VLE DEL 1934<br \/>\n&#8211; SIDECAR GUZZI 500 SPORT DEL 1935<br \/>\n&#8211; MOTO GUZZI AIRONE DEL 1939<br \/>\n&#8211; MOTO GUZZI G.T.W. 500 DEL 1948<br \/>\n&#8211; GILERA SATURNO 500 SPORT DEL 1949<br \/>\n&#8211; MOTO GUZZI ASTORE DEL 1952<br \/>\n&#8211; GINO BARTALI DEL 1955<br \/>\n&#8211; SIDECAR BMW R26 DEL 1958<br \/>\n&#8211; GUZZI CALIFORNIA 850 T3 DEL 1974<br \/>\n&#8211; MBA 250 GP \u201cGUIDO PACI\u201d DEL 1978<br \/>\n&#8211; HONDA CBX 1000 6 CILINDRI DEL 1979<br \/>\n&#8211; BIMOTA KB1 DEL 1978<br \/>\n&#8211; E tante altre\u2026<\/p>\n\r\n\r\n        <!-- see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php -->\r\n        <div id='gallery-1' class='lu-gallery gallery galleryid-31408'><dl class='gallery-item ' title='Ph. Museo Nicolis, Renato Giusti, Faustino Coppi e Andrea Bartali' >\r\n            <dt class='gallery-icon '>\r\n               <a data-title=\"Ph. Museo Nicolis, Renato Giusti, Faustino Coppi e Andrea Bartali\"  class=\"\"  href='https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.coppi_.bartali.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"224\" src=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.coppi_.bartali-803x600.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.coppi_.bartali-803x600.jpg 803w, https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.coppi_.bartali-768x574.jpg 768w, https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.coppi_.bartali.jpg 1654w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\r\n            <\/dt><\/dl><dl class='gallery-item ' title='Ph. Museo Nicolis, inaugurazione sezione bici e moto, relatori' >\r\n            <dt class='gallery-icon '>\r\n               <a data-title=\"Ph. Museo Nicolis, inaugurazione sezione bici e moto, relatori\"  class=\"\"  href='https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.conferenza.bis_.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"177\" src=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.conferenza.bis_-1017x600.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.conferenza.bis_-1017x600.jpg 1017w, https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.conferenza.bis_-768x453.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\r\n            <\/dt><\/dl><dl class='gallery-item ' title='Ph. Museo Nicolis, Luciano Nicolis con Francesco Moser' >\r\n            <dt class='gallery-icon '>\r\n               <a data-title=\"Ph. Museo Nicolis, Luciano Nicolis con Francesco Moser\"  class=\"\"  href='https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.moser_.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"190\" src=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.moser_-947x600.jpg\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.moser_-947x600.jpg 947w, https:\/\/www.museonicolis.com\/html\/uploads\/2002\/04\/19.04.02.moser_-768x486.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\r\n            <\/dt><\/dl><dl class='gallery-item ' title='Ph. Museo Nicolis, Luciano Nicolis con Bruno Ruffo' >\r\n            <dt class='gallery-icon '>\r\n               <a data-title=\"Ph. 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