{"id":16356,"date":"2016-04-12T17:39:39","date_gmt":"2016-04-12T15:39:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/en\/gran-premio-terre-di-canossa-diario-di-bordo-di-una-lancia-lambda-del-1928-dal-museo-nicolis-con-passione\/"},"modified":"2016-09-29T17:15:55","modified_gmt":"2016-09-29T15:15:55","slug":"gran-premio-terre-di-canossa-diario-di-bordo-di-una-lancia-lambda-del-1928-dal-museo-nicolis-con-passione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/en\/gran-premio-terre-di-canossa-diario-di-bordo-di-una-lancia-lambda-del-1928-dal-museo-nicolis-con-passione\/","title":{"rendered":"Gran Premio Terre di Canossa con una Lancia Lambda del 1928"},"content":{"rendered":"

Si accendono i motori per uno dei Gran Premi di auto d\u2019epoca pi\u00f9 belli d\u2019Italia, il GP Terre di Canossa, dal 14 al 17 di aprile vedremo sfrecciare sulle strade dei Canossa (dall\u2019Emilia alla Toscana) vetture storiche uniche. http:\/\/www.granpremioterredicanossa.it\/it\/programma.aspx<\/a><\/p>\n

Il Museo Nicolis parteciper\u00e0 con una rarissima Lancia Lambda VIII serie del 1928, la prima vettura al mondo di serie con telaio e struttura portante, capolavoro di Vincenzo Lancia.<\/p>\n

\u201cPartecipare ad un evento \u00e8 sempre una grande ed entusiasmante sfida\u201d dice Silvia Nicolis, Presidente del Museo \u201cma dietro ad una prestazione sportiva motoristica c\u2019\u00e8 sempre il complesso lavoro del Meccanico, la figura oggi meno nota, sicuramente la pi\u00f9 determinante per la vita dell\u2019auto d\u2019epoca\u201d.<\/p>\n

Fare in modo che la macchina arrivi al traguardo e che vinca la corsa. Non sono due obiettivi logica conseguenza uno dell\u2019altro, ma piuttosto i due aspetti contrastanti, apparentemente inconciliabili, del lavoro del meccanico; per arrivare in fondo, soprattutto nelle prove massacranti come la Mille Miglia o la Targa Florio, tanto per citare due esempi noti anche a chi non \u00e8 appassionato di automobilismo, servono grande affidabilit\u00e0, che di solito si ottiene rinunciando a qualcosa in termini di prestazioni di punta, e la sensibilit\u00e0 del pilota per non forzare troppo la meccanica, tanto pi\u00f9 se si tratta di vetture d\u2019epoca, come la Lancia Lambda del Museo Nicolis schierata al via del Gran Premio Terre di Canossa.
\nPer vincere la corsa, per\u00f2, occorre andar pi\u00f9 forte di tutti e, magari, far finta in certe occasioni di non sentire il fuorigiri del motore.
\nLa Lambda \u00e8 robusta, si sa: \u00e8 un capolavoro della tecnica e dell\u2019innovazione automobilistica italiana, una Lancia di quelle che non avevano concorrenti ai loro tempi, tanto era moderna rispetto alle altre vetture.
\nProbabilmente non la pi\u00f9 veloce, per quello in Italia c\u2019era l\u2019Alfa Romeo 6C 1750, ma in grado di tenere una velocit\u00e0 costante vicina a quella massima per molti chilometri.
\nGi\u00e0; questo Luca lo sa, per\u00f2 le primavere sulle spalle della Lambda sono tante. Non le contiamo per rispetto verso la signora di classe che \u00e8, ma al pensiero di farle correre una gara come il Terre di Canossa c\u2019\u00e8 da non dormirci la notte. Un tempo, quando le corse in auto erano quasi atti d\u2019eroismo, il meccanico stava a fianco del pilota, pronto a intervenire per qualsiasi necessit\u00e0.
\nSoffriva con lui, anzi di pi\u00f9, perch\u00e9 il pilota pensa a correre pi\u00f9 degli altri, ma non sempre conosce a fondo l\u2019automobile e capisce se la sta forzando oltre il tollerabile o no.
\nIl meccanico invece nota ogni rumore, ogni sibilo e sa se la sua \u201ccreatura\u201d sta soffrendo e quanto.
\nIn cambio, c\u2019era una fetta di notoriet\u00e0. Negli annali, accanto al nome del pilota, rimaneva e rimane anche il suo.
\nQuello di un uomo troppo sensibile per rischiare l\u2019integrit\u00e0 della macchina e che spesso solo per questo non \u00e8 stato in grado di trasformarsi in pilota lui stesso.
\nMa anche quello di chi si \u00e8 inventato in pochi attimi una soluzione impensabile per risolvere un problema e riprendere subito la gara.
\nDopo gli anni eroici delle corse, ai meccanici viene imposto di scendere dalle vetture. Fine del momento di gloria e impegno ancora maggiore, perch\u00e9 la macchina a quel punto deve cavarsela da sola, fino al traguardo.
\nPer il meccanico diventa importante anche interpretare i desideri del pilota e cercare di preparargli la vettura nella maniera a lui pi\u00f9 congeniale, privilegiando le caratteristiche preferite da chi la porter\u00e0 in gara.
\nQuesto aspetto \u00e8 ancor pi\u00f9 importante per i driver delle auto storiche, che spesso instaurano un rapporto di assoluta fiducia con il proprio meccanico, che nel tempo impara a conoscere i pregi e le debolezze sia del pilota sia della vettura e a conciliarli per ottenere il miglior risultato possibile nelle competizioni.
\nIl rapporto costante fra la macchina e il suo meccanico \u00e8 fondamentale per le gare storiche, in quanto le meccaniche di una volta, prive dell\u2019elettronica che fissa parametri invariabili e caratterizzate invece da tolleranze e differenze fra i vari esemplari di uno stesso modello dovute al montaggio manuale (se non addirittura artigianale) del tempo fanno s\u00ec che ogni vettura sia quasi un caso a s\u00e9, con le proprie specifiche e con i propri umori, verrebbe da dire.
\n\u201cE poi il meccanico delle auto d\u2019epoca deve conoscere procedure e apparecchiature ormai scomparse da decenni\u201d afferma Luca, il meccanico del Museo Nicolis \u201cchi fra i meccanici pi\u00f9 giovani sa come si registrano i raggi di una ruota o come si fa partire un\u2019auto con la manovella? Oppure, semplicemente, sa cos\u2019\u00e8 il cicchetto e quando si usa?\u201d
\nGi\u00e0; Luca queste cose le sa. E sa anche che deve controllare la \u201csua\u201d Lambda con amore e con pazienza, perch\u00e9 lei ricambi le attenzioni arrivando al traguardo senza inconvenienti.
\nLa differenza, forse, sta tutta qui: con le auto di oggi le attenzioni e l\u2019affetto non contano pi\u00f9.<\/p>\n

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