{"id":9011,"date":"2016-02-04T12:00:00","date_gmt":"2016-02-04T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/museonicolis.com\/?p=9011"},"modified":"2022-07-02T16:30:05","modified_gmt":"2022-07-02T14:30:05","slug":"ferrari-250-gte-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/ferrari-250-gte-22\/","title":{"rendered":"Ferrari, 1963, 250 GT 2+2"},"content":{"rendered":"

Ferrari \u201c250 GT 2+2\u201d, Pininfarina, 1963<\/strong><\/h2>\n

Das im Museum ausgestellte Fahrzeug ist der erste in Serie produzierte Ferrari 2+2<\/strong>. Pininfarina <\/strong>war es gelungen, eine Viersitzer-Karosserie zu planen, die ohne Ver\u00e4nderung des Abstands auf dem Chassis eines 250 GT montiert werden konnte.<\/p>\n

Lediglich die Gesamtl\u00e4nge des Fahrzeuges mu\u00dfte um 30,5 cm<\/strong> gesteigert werden.<\/p>\n

Nach Tests im Windkanal wurde der Wagen mit einer stark abgeschr\u00e4gten und stufenlos in das Dach \u00fcbergehenden Windschutzscheibe<\/strong> ausgestattet. Das klare, essentielle Design der Seitenteile ohne jedes \u00fcberfl\u00fcssige Dekor<\/strong> wurde von Pininfarina<\/strong> auch f\u00fcr andere seiner in jener Epoche entworfenen Fahrzeuge angewendet.<\/p>\n

Die Baureihe 250<\/strong>, die 1953<\/strong> mit dem Modell Europa begann und 1964, als der letzte GT Lusso vom Band lief, endete, war die Baureihe mit der l\u00e4ngsten Tradition<\/strong> und den meisten Siegen in der Geschichte des Hauses aus Maranello.<\/p>\n

In \u00fcber 10 Jahren konnte man den 12-Zylindermotor<\/strong> mit 3000 ccm Hubraum (250<\/strong> ccm pro Zylinder, daher auch die Bezeichnung der Modellreihe) in seinen verschiedenen Weiterentwicklungen auf den Rennringen der ganzen Welt in Fahrzeugen antreffen, die die Geschichte des Rennsports geschrieben haben, wie der 250 SWB,<\/strong> der 250 Testarossa,<\/strong> der 250 Spider California,<\/strong> der 250 Lusso<\/strong> und der 250 GTO.<\/strong><\/p>\n

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