{"id":8979,"date":"2016-02-04T12:00:00","date_gmt":"2016-02-04T12:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/museonicolis.com\/?p=8979"},"modified":"2025-01-15T11:06:20","modified_gmt":"2025-01-15T10:06:20","slug":"om-superba-665-ssmm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/om-superba-665-ssmm\/","title":{"rendered":"OM, 1931, Superba 665 SSMM"},"content":{"rendered":"

OM \u201cSuperba 665 SSMM\u201d, Carrozzeria Castagna, 1931<\/strong><\/h2>\n

Der 1923<\/strong> vorgestellte 665 Superba<\/strong> wurde in verschiedenen Ausf\u00fchrungen und Modellreihen bis 1932<\/strong> gebaut. Er war das bekannteste und beliebteste Fahrzeug der OM-Produktion, da er dem Haus eine Reihe der Siege bescherte, die mit den ersten drei Pl\u00e4tzen bei der Mille Miglia 1927<\/strong> gipfeln sollte. Nach dem Sieg des Alfa Romeos bei der Mille Miglia 1928 hatte die Firma OM die wichtige Bedeutung des Kompressors verstanden und f\u00fchrte im Jahre 1929<\/strong> einen mit einem Roots-Kompressor<\/strong> ausger\u00fcsteten Sportwagen ein.<\/p>\n

Seit diesem Datum wurden alle OM-Fahrzeuge mit oder ohne Kompressor sowie wahlweise mit oberen oder seitlichen Ventilen angeboten. Der im Museum zu sehende Wagen geh\u00f6rt zur Modellreihe 665 SSMM<\/strong>; er ist mit einem Roots-Kompressor<\/strong> ausgestattet und wurde vom englischen OM-Importeur nachtr\u00e4glich modifiziert, indem der Zylinderkopf anstelle mit seitlich installierten mit oben liegenden Ventilen ausgestattet wurde. Die in Gro\u00dfbritannien hergestellten Zylinderk\u00f6pfe waren aus Gu\u00dfeisen gefertigt; die Verbrennungsseite des Kopfes war „abgeflacht“. Die Kolben hatten einen runden Kopf, da die tiefliegenden Z\u00fcndkerzen keine konkaven Kolben zulie\u00dfen. Der Motorblock war eine Spezialanfertigung aus Gu\u00dfeisen mit auf jeder Seite sechs 18-mm Kerzen, die in gut maskierten Bohrungen sa\u00dfen.<\/p>\n

Die Tourenwagen<\/strong> waren mit Magnetstarter, Z\u00fcndverteiler, Z\u00fcndspule und 6 Zylindern ausgestattet, w\u00e4hrend f\u00fcr die Rennwagen wahrscheinlich eine Doppelz\u00fcndung mit zwei Magneten vorgesehen war. Dank der leichten und windschnittigen, von der Karosseriebauwerkstatt Castagna<\/strong> angefertigten Spider-Karosserie erreichte der Wagen eine Geschwindigkeit von 150 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Aktivit\u00e4ten:<\/strong><\/p>\n

1931 Salone dell\u2019Automobile<\/strong> in Mailand. Foto1\u00a0\u00a0<\/a>Foto 2<\/a>
\n1937 Dieses Wagen hat an der historischen Welsh Rallye teilgenommen, die von South Wales Auto Club <\/strong>organisiert ist
\n2011 Shooting, Ruoteclassiche<\/a>
\n<\/strong>2015 Concorso di Eleganza Villa d\u2019Este<\/strong><\/a>
\n2014 das Wagen hat \u201cBest of Class-famous Elegance\u201d<\/strong> und \u201cBest preserved pre-war car\u201d Trop\u00e4en<\/strong> an Classic Days, Schloss Dick<\/a>\u00a0<\/strong>gewinnen.
\n2014\u00a0Parco del Valentino Asi<\/strong><\/a>
\n2017 Shooting, Oldtimer MARKT\u00a7<\/strong><\/a>
\n2018 Poste Italiane <\/strong>w\u00e4hlt diesen Auto aus dem Nicolis Museum, um eine philatelistische Postkarte zu drucken.<\/p>\n\r\n\r\n \r\n