{"id":31801,"date":"2012-10-01T17:33:18","date_gmt":"2012-10-01T15:33:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/de\/shooting-ruoteclassiche-delahaye\/"},"modified":"2024-08-22T11:14:04","modified_gmt":"2024-08-22T09:14:04","slug":"shooting-ruoteclassiche-delahaye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/shooting-ruoteclassiche-delahaye\/","title":{"rendered":"Shooting, Ruoteclassiche, Delahaye"},"content":{"rendered":"

La prestigiosa Delahaye<\/strong><\/a> del Museo Nicolis<\/strong> nello shooting di Ruoteclassiche ambientato nella bellissima cornice di Borghetto, Valeggio sul Mincio<\/strong> <\/a>a pochi minuti da Villafranca.
\nServizio di Fulvio Zucco<\/strong>, Foto di Paolo Carlini<\/strong>.<\/p>\n

Ruoteclassiche, <\/strong>ottobre 2012 di Fulvio Zucco, Foto Paolo Carlini \u2013 Premiere Dame. Nella Francia che contava era un obbligo uscire con lei e i carrozzieri d\u2019Oltralpe facevano a gara nel vestirla con abiti ridondanti di confort ed eleganza. La nostra, custodita al Museo Nicolis, ha avuto un ruolo nel film \u201cSanguepazzo\u201d.
\n<\/em>Potagonista, la Delahaye \u201c135\u201d lo \u00e8 sempre stata, e in pi\u00f9 settori. In Italia, per\u00f2, probabilmente \u00e8 nota solo ai grandi collezionisti e ai veri appassionati, anche perch\u00e9 gi\u00e0 ai suoi tempi era molto rara sul nostro territorio. Da noi, chi desiderava una sportiva <\/strong>di alto lignaggio comprava perlopi\u00f9 Alfa Romeo, oppure, ma si trattava di quantitativi decisamente pi\u00f9 bassi, Bugatti o Mercedes. Chi cercava invece lusso<\/strong> e signorilit\u00e0 si rivolgeva alla Lancia o all\u2019Isotta Fraschini, talvolta alla Rolls Royce. In Francia, invece, questa grossa sei cilindri lanciata nel 1935 e rimasta in produzione fino al 1952 era un bestseller fra le auto di categoria superiore. Tanto che nella seconda met\u00e0 degli anni Trenta era praticamente un obbligo, per i carrozzieri d\u2019Oltralpe, presentare ai Saloni qualche realizzazione su base Delahaye \u201c135\u201d.<\/strong> Ne scaturirono linee mozzafiato come quelle di Figoni et Falaschi o di Saoutchik,<\/strong> di eleganza pi\u00f9 composta come quelle di Chapron, di Letourneur et Marchand o di Labourdette<\/strong>, e pi\u00f9 convenzionali come quelle di Guillor\u00e9 e Dubos<\/strong>. Il compito di allestire carrozzerie pi\u00f9 o meno sensazionali sulla base della \u201c135\u201d era facilitato dalla particolare conformazione dell\u2019autotelaio, a piattaforma, con due grossi longheroni laterali pi\u00f9 il tunnel della trasmissione a conferire rigidit\u00e0. I longheroni erano costruiti secondo il brevetto \u201cBloctube\u201d: un lamierato a U chiuso da un \u201ccoperchio\u201d saldato elettricamente. Questa tecnica, innovativa per l\u2019epoca, consentiva di risparmiare peso, di ottenere allo stesso tempo una struttura pi\u00f9 resistente e, soprattutto, di ribassare in modo consistente l\u2019autotelaio stesso, permettendo linee slanciate difficili da ottenere su telai pi\u00f9 convenzionali. Per la Francia che contava, era quasi un obbligo farsi vedere a bordo di una \u201c135\u201d. Nel 1938, con il titolo \u201cL\u2019\u00e9lite d\u2019une clientele\u201d<\/strong>, la Casa pubblic\u00f2, a titolo promozionale e alla faccia della privacy, un nutrito elenco di personalit\u00e0 francesi che avevano acquistato tale vettura. La \u201c135\u201d, bench\u00e9 fosse una macchinona non espressamente nata per fare a sportellate in gara, primeggi\u00f2 anche nell\u2019impiego sportivo; basti pensare che si classific\u00f2 prima alla Parigi-Nizza del 1938, al Rally di Montecarlo del 1937 e del 1939 e alla 24 Ore di Le Mans del 1938.<\/strong> Certo, con carrozzerie pi\u00f9 leggere e adatte allo scopo e con un\u2019adeguata preparazione del motore (fino a 160 CV), ma la base era pur sempre quella… Probabilmente il successo derivava anche dalla somma di pregi che furono rilevati durante una prova su strada (fatto assai raro per quegli anni) da parte della rivista \u201cLa Vie Automobile\u201d nel 1936: il mix di accelerazione, velocit\u00e0, frenata (pur con tamburi – molto grandi, per\u00f2 – a comando meccanico) e tenuta di strada della \u201c135\u201d, nel caso specifico una \u201cCoupe des Alpes\u201d carrozzata da Labourdette, non aveva rivali fra le pi\u00f9 blasonate vetture francesi del tempo, cio\u00e8 Bugatti, Talbot e Delage. Queste spesso erano s\u00ec pi\u00f9 veloci o pi\u00f9 potenti sulla carta, ma alla prova dei fatti, su strada, non risultavano poi davvero superiori. Altro primato della \u201c135\u201d era l\u2019affidabilit\u00e0: in Francia si usava dire \u201csolida come una Delahaye\u201d,<\/strong> e a ci\u00f2 non erano estranee le doti del sei cilindri in linea, concepito in origine per equipaggiare veicoli da trasporto e quindi adeguatamente dimensio – nato per sopportare sforzi prolungati. La \u201c135 M Cabriolet\u201d del nostro servizio aggiunge alla lista dei punti di eccellenza del modello anche quello di essere stata una diva del cinema, avendo \u201crecitato\u201d in \u201cSanguepazzo\u201d di Marco Tullio Giordana (2008), al fianco di Luca Zingaretti e Monica Bellucci. I due protagonisti impersonano Osvaldo Valenti e Luisa Ferida, attori degli anni del fascismo passati alla Repubblica di Sal\u00f2 nel 1943 e infine condannati a morte. Valenti era un convinto sostenitore del regime, tanto che, pur comprendendo che stava imboccando una via senza uscita, scelse comunque di seguire Mussolini e la Repubblica Sociale Italiana, rifiutando l\u2019incarico offertogli come Direttore Generale dello Spettacolo, ruolo che gli avrebbe permesso di allontanarsi dall\u2019Italia con la sua compagna. Nonostante ci\u00f2 Valenti, uomo estroso, era anche capace di scelte che, in tempo di autarchia, non piacevano al duce: la sua passione per le automobili non trovava adeguato sfogo nella produzione nazionale, per lui troppo banale; l\u2019attore desiderava una macchina che lo rendesse immediatamente riconoscibile, qualcosa di assolutamente insolito sulle strade italiane. Per questo scelse una Delahaye, che il regista Giordana ha voluto riproporre per rigore storico<\/strong>. Anche oggi, per\u00f2, ne esistono ben poche, in Italia, in perfetto stato di funzionamento: una \u00e8 proprio la \u201c135\u201d del Museo Nicolis, che Luca Zingaretti, prima di girare il film, chiese di poter provare adeguatamente, per acquisire la necessaria padronanza di guida. La grossa cabriolet, \u00c7a va sans dire, in omaggio alla propria fa ma non ha dato il minimo problema.<\/p>\n

Elegante, sportiva e affidabile, fu una pietra miliare nella produzione della Casa francese. Le sue doti non bastarono per\u00f2 a salvare l\u2019azienda, che cess\u00f2 la produzione nel 1954
\nFuoriserie di serie<\/u><\/strong>. La cabriolet di Chapron era un modello regolarmente a listino della Casa; lo stesso carrozziere allestiva per la Delahaye pure la \u201cCoach Luxe\u201d chiusa a quattro posti, mentre la \u201cCoach\u201d con equipaggiamento di base veniva approntata da Guillor\u00e9 .
\nSi cambia col joystick.<\/u><\/strong> La minuscola leva del cambio elettromagnetico Cotal, a sinistra del piantone; sulla destra, invece, le leve del commutatore luci (\u201cCode\u201d) e del clacson (\u201cAvert.\u201d).
\nNiente estrosit\u00e0.<\/u><\/strong> La plancia \u00e8 semplice e ordinata, con i due grossi quadranti di contagiri e tachimetro al centro. Sul coperchio del cassettino di fronte al passeggero \u00e8 montato l\u2019orologio. I due strumenti sotto il cruscotto sono stati aggiunti per sicurezza.
\nEleganza francese.<\/u><\/strong> I sedili sono rivestiti in pelle blu e quelli anteriori sono regolabili singolarmente. Sobria la verniciatura in due toni di grigio con capote e interni blu. I grandi compassi cromati per l\u2019articolazione del mantice sono tipici degli anni Trenta.
\nAccenni di modernit\u00e0.<\/u><\/strong> Le porte sono incernierate posteriormente. La carrozzeria incorpora gi\u00e0 i fari nei parafanghi, ma le proporzioni sono ancora quelle in uso negli anni Trenta<\/strong>. Laura Adami, la modella ritratta nelle foto, indossa abiti contemporanei alla vettura appartenenti alla collezione del Museo Nicolis. Nella foto. La \u201c135 M\u201d affronta con decisione le curve, forte di una tenuta all\u2019epoca proverbiale.<\/p>\n\r\n\r\n \r\n