{"id":24233,"date":"2016-11-15T10:32:32","date_gmt":"2016-11-15T09:32:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/de\/lamborghini-1969-espada-400-gt-bertone-coupe\/"},"modified":"2025-06-02T14:50:01","modified_gmt":"2025-06-02T12:50:01","slug":"lamborghini-1969-espada-400-gt-bertone-coupe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/lamborghini-1969-espada-400-gt-bertone-coupe\/","title":{"rendered":"Lamborghini, 1969, Espada 400 GT Bertone coup\u00e9"},"content":{"rendered":"

Lamborghini \u201cEspada 400 GT coup\u00e9\u201d, Bertone, 1969<\/strong><\/h2>\n
In Genf vorgestellt im Jahr 1968.<\/strong> Die neue Espada weckte viel Interesse an seiner hoch\u00a0Innovativen und extrem aerodynamischen Linien, die \u201ek\u00fcnstlerisch\u201c definiert wurde.\u00a0Es war die Antwort auf den gro\u00dfen Coup\u00e9 mit viel Komfort bereits auf dem Markt von Maserati platziert mit der \u201eMexico<\/a>\u201c, und von Ferrari mit der \u201e365GT 2+2\u201c obwohl mit weniger Technischen Finessen.<\/div>\n
\nVision\u00e4rer Stil, Gran Turismo-Seele
\n<\/strong>Der Lamborghini Espada<\/strong>, der im M\u00e4rz 1968 <\/strong>auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, war der erste echte Viersitzer des Unternehmens aus Sant’Agata Bolognese.
\nEr wurde von Marcello Gandini<\/strong> f\u00fcr Bertone<\/strong> entworfen und beeindruckte sofort durch seine straffen, aerodynamischen und futuristischen Linien: eine markante stilistische Antwort auf die gro\u00dfen Gran Turismo Coup\u00e9s der Zeit, wie den Maserati Mexico und den Ferrari 365 GT 2+2.
\nAusgehend vom \u201e400GT\u201c hat Lamborghini ein Auto mit gro\u00dfer Pers\u00f6nlichkeit gebaut; die Mechanik, abgesehen vom um 15 cm<\/strong> verl\u00e4ngerten Radstand, blieb die des \u201e400GT\u201c, einschlie\u00dflich des V-12<\/strong>-Motors mit 3929 Kubikzentimetern, der nur leicht verbessert wurde (325 PS<\/strong>). Der Espada f\u00fchrte das Sechseck als Stilmerkmal zum ersten Mal in der Lamborghini-Produktion ein, ein Element, das in den nachfolgenden Modellen bis hin zu den modernen Supersportwagen wiederkehren sollte. Die Ausstattung ist ebenfalls von hohem Niveau (Lederpolsterung im gesamten Innenraum, einschlie\u00dflich des Armaturenbretts). Die Naca-Griffe<\/strong> auf der Motorhaube erinnern an aeronautische L\u00f6sungen, mit Hinterradantrieb. Dank des originalen \u201eFastback\u201c-<\/strong>Dachs mit geteilter Heckscheibe verf\u00fcgt der Wagen trotz seiner geringen H\u00f6he \u00fcber vier Sitze.<\/div>\n
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SERIE<\/strong> – Der Espada wurde zwischen 1968 und 1978 in drei Serien<\/strong> produziert und war ein gro\u00dfer kommerzieller Erfolg: Serie I <\/strong>(1968-1969): 186 Einheiten, Serie II<\/strong> (1970-1972): 575 Einheiten, Serie III<\/strong> (1972-1978): 456 Einheiten.<\/p>\n

KURIOSIT\u00c4T<\/strong> – Als Symbol einer \u00c4ra und Stilikone war der Espada h\u00e4ufig in Filmen, Fotoshootings und Modemagazinen zu sehen. Die seltenste und faszinierendste Version ist der Espada VIP<\/strong>, von dem nur 12 Exemplare<\/strong> gebaut wurden. Er ist mit einem Fernseher, einem Barfach und einer exzentrischen zweifarbigen Lackierung ausgestattet, die perfekt zur anspruchsvollen und gewagten \u00c4sthetik der 1970er Jahre passt. Heute stellt der Espada einen der Meilensteine in der Geschichte von Lamborghini dar: ein perfektes Gleichgewicht von Komfort, Leistung und revolution\u00e4rem Design.<\/p>\n<\/div>\n

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