{"id":210943,"date":"2005-04-01T16:57:35","date_gmt":"2005-04-01T14:57:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.museonicolis.com\/shooting-la-manovella-bugatti-tipo-49\/"},"modified":"2024-08-22T16:33:22","modified_gmt":"2024-08-22T14:33:22","slug":"shooting-la-manovella-bugatti-tipo-49","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/shooting-la-manovella-bugatti-tipo-49\/","title":{"rendered":"Shooting, La Manovella, Bugatti tipo 49"},"content":{"rendered":"

Unser Bugatti Typ 49 von 1931<\/strong>, Protagonist eines monographischen Artikels von Luca Gastaldi<\/em> f\u00fcr ‚La Manovella‘ ASI.
\nFotos Maggi & Maggi<\/em><\/p>\n

Der letzte von Ettore signierte Bugatti.<\/strong>
\nDas Museo Nicolis in Villafranca di Verona hat einen Bugatti Typ 49 aus dem Jahr 1931, der in den 1960er Jahren nach Italien kam, in seiner urspr\u00fcnglichen Pracht restauriert.<\/strong>
\nDie Restaurierung gestaltete sich aufgrund des Mangels an Informationen \u00fcber das Fahrzeug schwierig.<\/strong><\/p>\n

Rot wie Pferdeblut, das Lieblingstier von Ettore Bugatti: elegant, charismatisch und vor allem schnell. Die Farbe dieses Bugatti Typ 49 aus dem Jahr 1931 bringt die wahre Seele des Wagens zum Ausdruck. Es ist der letzte, der vom Zeichenblatt des Magiers Ettore zum Leben erweckt wurde, bevor er das Unternehmen seinem geliebten Sohn Jean \u00fcberlie\u00df. Dieser Roadster befindet sich heute im Museo Nicolis in Villafranca di Verona und ist nach einer jahrelangen Restaurierung bis ins kleinste Detail perfekt. Wenn man den Weg des Bugatti Type 49 von Molsheim (im Elsass, wo Bugatti seine Firma gr\u00fcndete) nach Villafranca zur\u00fcckverfolgt<\/strong>, stellt man fest, dass er f\u00fcnfmal den Besitzer wechselte. Der erste gl\u00fcckliche Besitzer war der Pariser Sarremejan de London<\/strong>, der ihn 1931 kaufte und bis 1959 besa\u00df. In diesen Jahren erfuhr der 49er\u201c eine Reihe von Modifikationen, vor allem auf \u00e4sthetischer Ebene. Da er als sehr zuverl\u00e4ssig und schnell galt, wurde er wahrscheinlich in einigen Wettbewerben eingesetzt, daher die Ver\u00e4nderungen an der hinteren Karosserie und die Verwendung von kleinen Motorradkotfl\u00fcgeln.
\nAls der Wagen in die H\u00e4nde von Luciano Nicolis gelangte, der ihn bereits restauriert hatte, vergingen mehrere Jahre, bevor Informationen \u00fcber den urspr\u00fcnglichen Zustand des Modells gefunden werden konnten. Nach Konsultationen mit franz\u00f6sischen und britischen Technikern und italienischen Experten erreichte der \u201e49\u201c die endg\u00fcltige Form, die aufgrund ihrer \u00c4hnlichkeit mit der \u201eK\u00f6nigin\u201c der Bugattis den Spitznamen \u201ePetit Royal\u201c<\/strong> erhielt. Als die Restaurierung abgeschlossen war, erhielt der 49er sein l\u00e4ngeres und weniger profiliertes Heck zur\u00fcck und der so genannte \u201eSchwiegermuttersitz\u201c<\/strong> wurde wiederhergestellt; die Kotfl\u00fcgel sind nun vom Vorderrad bis zum Heck einteilig und umschlie\u00dfen die Trittstufe. Mit dem gro\u00dfartigen Fahrer Louis Chiron<\/strong> nahm er 1964 an der internationalen Rallye Chioggia<\/strong> und an der ersten historischen Nachstellung der Mille Miglia<\/strong> teil und wirkte als Statist\u201e im Film Grand Prix\u201c<\/strong> von 1966<\/strong> mit. Der Bugatti 49 wurde 1971 zum ersten Mal von der A.S.I. zertifiziert und wartet nun auf eine neue Spezifikationserweiterung.<\/p>\n

Der 1930 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte und bis 1933 produzierte<\/strong> Bugatti Tipo 49 war ein klassischer Tourenwagen, der mit Limousinen-, Cabrio- und Coup\u00e9-Karosserien ausgestattet war. Er l\u00f6ste das Modell \u201e44\u201c ab und behielt den 8-Zylinder-Reihenmotor bei, jedoch mit einem von 3.000 auf 3.257 cm\u00b3 vergr\u00f6\u00dferten Hubraum (Bohrung und Hub 72×100), drei Ventilen pro Zylinder mit obenliegender Nockenwelle und einer H\u00f6chstleistung von 85 PS, die den \u201e49\u201c auf 130 Kilometer pro Stunde beschleunigte. Die Doppelz\u00fcndanlage mit zwei Spulen und einem einzigen Verteiler mit zwei Untersetzungsgetrieben ist sehr ausgekl\u00fcgelt. Urspr\u00fcnglich wurde der Motor (mit seiner unverwechselbaren und un\u00fcbertroffenen \u00c4sthetik) von einem Schebler-Vergaser<\/strong> gespeist. Sehr markant und \u201emodern\u201c im Design waren die Leichtmetallr\u00e4der mit \u201eailettes semblades\u201c<\/strong> (die einen Teil der Bremstrommel enthalten), die f\u00fcr das Modell Royal entwickelt wurden. Von den 470 Exemplaren<\/strong>, die mit zwei verschiedenen Radst\u00e4nden (3,12 und 3,22 m) geliefert wurden<\/strong>, existieren noch 300. Der Journalist W.F. Bradley schrieb in der englischen Zeitschrift \u201eThe Motor\u201c (der 1910 als erster einen Bugatti Probe fuhr): \u201eDer Preis des Bugatti ist h\u00f6her als der jedes anderen Autos derselben Kategorie. Der Grund\u201c<\/em>, so Bradley weiter, \u201aist, dass diese neue Produktion eine Klasse f\u00fcr sich ist\u2018<\/em>.<\/p>\n

Im Museo Nicolis zu bewundern<\/strong> – Im ‚Museo Nicolis dell’Auto, della Tecnica e della Meccanica‘ in Villafranca, wenige Kilometer von Verona entfernt, kann jeder den Bugatti 49 von 1931 live und in allen Details sehen. Ein \u201eTempel\u201c f\u00fcr historische Autos, aber nicht nur. Hier sind auch Motorr\u00e4der, Fahrr\u00e4der, Schreibmaschinen, Musikinstrumente, Kameras, Motoren, Flugzeuge und Milit\u00e4rfahrzeuge zu sehen. Das Museum, das aus der Leidenschaft seines Gr\u00fcnders Luciano Nicolis entstanden ist, wird st\u00e4ndig erweitert, und es fehlt nie an neuen Initiativen. Das Nicolis-Museum ist das ganze Jahr \u00fcber von Dienstag bis Sonntag von 10 bis 18 Uhr ge\u00f6ffnet. Es befindet sich in der Viale Postumia in Villafranca (VR) und ist unter der Telefonnummer 045.6303289 zu erreichen. (E-Mail: museonicolis@museonicolis.com; Website www.museonicolis.com.)<\/p>\n

Bildunterschriften
\n<\/strong>Die moderne Architektur unterstreicht die weichen Linien des Bugatti 49 von 1931: ein Kontrast, aus dem der im Museo Nicolis in Villafranca di Verona ausgestellte Wagen noch eleganter hervorgeht. Die vordere Sto\u00dfstange war damals eine Sonderausstattung.\u00a0Oben, im gro\u00dfen Fond, befindet sich der \u201eSchwiegermuttersitz\u201c<\/strong>, w\u00e4hrend zwischen der T\u00fcr und dem hinteren Kotfl\u00fcgel ein Fach f\u00fcr Gep\u00e4ck oder, wie es scheint, ma\u00dfgeschneidert f\u00fcr eine Golftasche ist. Unten haben die Leichtmetallfelgen ein sehr modernes Design, das in keiner Weise mit dem Rest des Wagens kollidiert: auch sie sind das Werk des genialen Ettore Bugatti.\u00a0Angesichts der Eigenschaften des Autos wurde es f\u00fcr den Rennsport modifiziert. F\u00fcr den Rennsport wurden sogar die unteren Kotfl\u00fcgel durch Motorradkotfl\u00fcgel ersetzt, die spartanischer und leichter sind. Dieser Bugatti 49 hat diese jedoch gleich nach Verlassen des Werks in Molsheim in einem St\u00fcck montiert, einschlie\u00dflich des Schwellers.\u00a0Oben links bietet der Fahrersitz des Typ 49\u201e dem Fahrer eine vollst\u00e4ndige Instrumentierung, rechts die T\u00fcrverkleidung mit dem Dokumentenfach mit der Aufschrift EB\u201c. Unten links die beiden Auspuffkr\u00fcmmer des m\u00e4chtigen 85 PS starken 3.257 cm\u00b3-Reihenachtzylinders, rechts das Lenkgetriebe.
\nOben fasziniert der Bugatti 49 auch mit geschlossenem Verdeck: Man beachte die deutliche W\u00f6lbung des Kotfl\u00fcgels. Unten: Luciano Nicolis, Gr\u00fcnder des Museums, mit seiner Tochter Silvia, die die Leidenschaft f\u00fcr Oldtimer geerbt hat und die Ausstellung kuratiert.<\/p>\n

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