{"id":19354,"date":"2016-10-19T16:52:15","date_gmt":"2016-10-19T14:52:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/de\/lancia-1911-beta-20-hp\/"},"modified":"2025-03-04T19:34:25","modified_gmt":"2025-03-04T18:34:25","slug":"lancia-1911-beta-20-hp-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/lancia-1911-beta-20-hp-2-2\/","title":{"rendered":"S.G.V., 1911, Model B Runabout"},"content":{"rendered":"

S.G.V. \u201cModel B <\/strong>Runabout<\/strong>„, 1911<\/strong><\/h2>\n

Der Lancia Beta, auch bekannt als Lancia 15\/20 HP, ist das dritte Pkw-Modell des jungen Automobilherstellers Lancia. Dieser Wagen wurde 1911 geboren, als eine der faszinierendsten Epochen der Geschichte, die Belle Epoque<\/strong>, zu Ende ging. Drei Jahre sp\u00e4ter brach der Weltkrieg aus, der Tr\u00e4ume, Illusionen, Reichtum, Kunst und Millionen von Menschenleben hinwegfegte. Der auf dem langen B-Fahrgestell<\/strong> aufgebaute Beta<\/strong> wurde in Amerika als reines Fahrgestell verkauft, was damals g\u00e4ngige Praxis war und au\u00dferdem niedrigere Zollgeb\u00fchren erm\u00f6glichte. In \u00dcbersee wurde er mit einer Runabout-Karosserie<\/strong> (ein amerikanischer Begriff, der unserem Spider entspricht) ausgestattet, die von der Carrozzeria SGV (aus den Initialen der drei Partner: Herberet M. Sternbergh, Robert E. Graham und Fred Van Tine<\/strong>) gebaut wurde. Zu den auff\u00e4lligsten Merkmalen des Modells geh\u00f6rten das doppelte Gaspedal<\/strong> (Pedal und Handgas am Lenkrad) und der gro\u00dfe 100-Liter-Tank<\/strong> am Heck. In einer Zeit, in der Tankstellen noch rar waren und man Benzin in Kanistern im Supermarkt kaufte, war es notwendig, eine betr\u00e4chtliche Reichweite zu haben.<\/p>\n

Vincenzo Lancia hatte ein offenes Ohr f\u00fcr Innovationen und Kundenw\u00fcnsche und stattete seine Autos bereits 1909 mit einem kompletten Reserverad<\/strong> aus und nicht nur mit einem Reifen, wie es damals in Italien \u00fcblich war. Bemerkenswert an diesem Wagen sind auch die gro\u00dfen Acetylenscheinwerfer und der mechanische Tachometer<\/strong> am rechten Vorderrad, der wahrscheinlich in Amerika eingebaut wurde. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine sch\u00f6ne, abnehmbare Uhr<\/strong>, die auf der Innenseite die Aufschrift Automobile\u201ctr\u00e4gt; dank dieses Details konnte der Besitzer die Uhr mitnehmen, wenn er das Fahrzeug verlie\u00df, und sich so vor Diebstahl sch\u00fctzen. Luciano Nicolis erz\u00e4hlte: \u201eDie Uhr ist historisch gesehen ein untrennbarer Begleiter des Autos. Sie war der pr\u00e4ziseste mechanische Gegenstand der damaligen Zeit, und man sagte, dass ein effizientes Auto so pr\u00e4zise laufen m\u00fcsse wie eine Uhr. Zu einem sch\u00f6nen Auto geh\u00f6rte also auch eine prestigetr\u00e4chtige Uhr\u201c.<\/p>\n

Neugier<\/strong> – Ein Lancia Beta belegte 1909<\/strong> den dritten Platz bei der Targa Florio<\/strong>, und von einem anderen ist bekannt, dass er im selben Jahr auf dem Brooklands Circuit in Gro\u00dfbritannien<\/strong> mit 106,22 km\/h fuhr.<\/p>\n

Lancia<\/strong> – gegr\u00fcndet am 27. November 1906<\/strong> in Turin von Vincenzo Lancia – ist einer der \u00e4ltesten italienischen Automobilhersteller. Er wurde als Unternehmen von Vincenzo Lancia und Claudio Fogolin<\/strong> unter dem Namen Lancia & C. gegr\u00fcndet<\/strong>.\u00a0 Die beiden hatten sich bei Fiat kennengelernt, wo sie zusammenarbeiteten, wobei Fogolin 1918 in den Ruhestand ging. Vincenzo Lancia war bereits f\u00fcr seine sportlichen Leistungen am Steuer von Fiat-Fahrzeugen bekannt. Ber\u00fchmt ist er daf\u00fcr, dass er einen wichtigen Beitrag zur Entwicklung des Automobils geleistet hat: Seinem Lancia Lambda<\/strong> wurde das weltweit erste Patent f\u00fcr eine tragende Karosseriestruktur erteilt, die das Fahrgestell durch die f\u00fcr die bis dahin gebauten Kutschen und Autos typischen L\u00e4ngstr\u00e4ger ersetzte. Sein zweites Meisterwerk war der Lancia Aprilia<\/strong>. Das Unternehmen zeichnete sich im Allgemeinen durch den Bau von Prestigefahrzeugen aus und wurde als Repr\u00e4sentationsfahrzeug des Pr\u00e4sidenten zu einem Symbol unseres Landes. Im Jahr 1958 wurde sie von Carlo Pesenti (Italcementi) gekauft, der sie 1969 an Fiat verkaufte. Auch heute noch ist Lancia eine der am meisten gesch\u00e4tzten Marken unter Sammlern weltweit.<\/p>\n

Luciano Nicolis sagte<\/strong>: \u201eEs handelt sich um einen SGV, ein Lancia-Fahrgestell und eine amerikanische Karosserie. Die Montage k\u00f6nnte auf das Problem der Z\u00f6lle zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, die f\u00fcr importierte Autos sehr hoch waren. Mit diesem System zahlte man weniger. Fr\u00fcher kaufte man den Motor und das Fahrgestell von einem Autohersteller, exportierte es und baute es im Ausland zusammen, um einen niedrigeren Zoll zu zahlen (siehe Geschichte der Z\u00f6lle f\u00fcr Italien). In Amerika benutzte man sehr wichtige und interessante Autos, deren Karosserien man nach der damaligen Mode ausbaute. Es handelte sich um eine recht moderne Karosserie, die h\u00e4ufig f\u00fcr Autos verwendet wurde (siehe Peking-Paris) …. Da es ein Sportwagen war, der viele Kilometer zur\u00fccklegen musste, hatte er ein Reserverad.\u00a0 Er hatte bereits das Reserverad mit Felge, nicht nur den Reifen wie viele andere. Es gab zwei zus\u00e4tzliche<\/strong> Benzinlampen<\/strong> f\u00fcr den Fall, dass es kein Acetylen gab. Die Acetylenlampen gaben mehr Licht und waren aus geschliffenem Glas<\/strong>, so dass sie in der Hitze nicht zersprangen, im Gegenteil, da<\/em>s Glas zersprang oft. Der Motor war recht gro\u00df und hatte die Besonderheit, dass er vier Zylinder in einem Block hatt<\/strong>e und nicht vier Zweiblockzylinder, sondern einen einzigen Block.<\/strong><\/em><\/p>\n

Technische Daten<\/strong> – Fahrgestell und Motor<\/strong> sind von Lancia. Die Karosserie wurde jedoch in den Vereinigten Staaten von drei Partnern montiert, die die Initialen SGV lieferten: Herberet M. Sternbergh, Robert E. Graham und Fred Van Tine. Rennsport“-Karosserie<\/strong> \u00e4hnlich dem Itala der Peking-Paris. Handgas am Lenkrad<\/strong>, das vom Fahrer als Alternative zum Fu\u00dfpedal benutzt werden kann. Kraftstofftank<\/strong> von etwa 100 Litern. Dieses Detail ist sehr wichtig, denn zu Beginn des Jahrhunderts waren Tankstellen noch nicht weit verbreitet (Benzin wurde in Lebensmittelgesch\u00e4ften gekauft, wo es in Kanistern verkauft wurde). Auf der linken Seite ist ein Ersatzschlauch<\/strong> aus Messing zu sehen, ebenfalls f\u00fcr Benzin. Innovatives Reserverad<\/strong>, das bereits mit einer \u201eaufgeschraubten\u201c Felge ausgestattet ist, so dass nur die Felge schnell abgenommen werden kann. Bis zu dieser Zeit wurden in Italien noch Ersatzreifen verwendet. Die Reifen waren \u201eWulstreifen\u201c und rutschten in Kurven leicht heraus. Mechanischer Tachometer<\/strong> am rechten Vorderrad. Acetylen-Tank auf der rechten Seite des Fahrers. Er wurde vor der Fahrt bef\u00fcllt und enth\u00e4lt auch eine Flasche mit Karbidgas<\/strong> f\u00fcr die Beleuchtung. Ledersitze<\/strong>, darunter noch original. Lenkrad<\/strong> und Bedienhebel sind mit Hartgummi \u00fcberzogen. Sehr lange Lenks\u00e4ule<\/strong>, ein \u00fcbliches Merkmal zu dieser Zeit. Die Positionslichter<\/strong> sind, \u00e4hnlich wie bei den Kutschen, als \u00d6llampen in der N\u00e4he der Sitze angebracht; die Laternen<\/strong> sind aus Glas<\/strong>, so dass sie auch von hinten sichtbar sind. Die gro\u00dfen Scheinwerfer<\/strong> sind aus Karbid<\/strong> und haben geschliffenes Glas, damit sie in der Hitze nicht brechen. Der Scheinwerfer auf dem Armaturenbrett ist abnehmbar.<\/p>\n

In der Gebrauchsanweisung steh<\/strong>t: \u201eBevor Sie den Motor starten, geben Sie etwas \u00d6l aus dem \u00d6ler mit Hahn zwischen Schwungrad und Motor. Dadurch wird die \u00d6lpumpe in Gang gesetzt und der \u00d6ldruckmesser funktioniert\u201c. \u201eDer Motor springt nach einer halben Kurbelumdrehung an.\u201c \u201eDas Getriebe hat vier G\u00e4nge und einen zuschaltbaren R\u00fcckw\u00e4rtsgang, mit Direktantrieb (oder Traktion) im vierten Gang.\u201c<\/em><\/p>\n

Nummernschilder<\/strong>: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren auch die Nummernschilder handwerklich gut verarbeitet, vollst\u00e4ndig emailliert, mit wei\u00dfem Hintergrund und zwei roten Zahlen, die die Provinz darstellten, sowie einer schwarzen Nummer, die dem Auto zugewiesen war (es gab 69 Provinzen). Die Nummer \u201e12\u201c auf diesem Auto entsprach also Brescia<\/strong>. Ab der zweiten H\u00e4lfte der 1920er Jahre wurden in Italien die Initialen der Provinz anstelle der beiden roten Zahlen \u00fcbernommen, der Hintergrund war schwarz und die Zahlen wei\u00df.<\/p>\n

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Shooting, L’Uomo VOGUE<\/a><\/strong> mit Luciano Nicolis
\nShooting, Calze Levante<\/a><\/strong>, Lancia Beta SGV
\n2004 Settimana Motoristica Bresciana, Schauen Sie das Video an<\/strong><\/a> – Minuten 3.10 Luciano Nicolis
\n2009 Montecarlo – Monaco Classic Week<\/strong><\/a>
\n2016 1\u00b0 Preise „Veteran aperta“\u00a0<\/strong> Concorso di Eleganza „Citt\u00e0 di Mantova“<\/a>,
\n<\/strong>2016 ASI, 50\u00b0 anniversario<\/a>
\n<\/strong>2013 Operauto, Arena di Verona<\/strong><\/a>
\n2018 Poste Italiane <\/strong>w\u00e4hlt den Lancia Beta aus dem Nicolis Museum, um eine philatelistische Postkarte zu drucken.
\n2020, Event, ASI, Historic Day<\/strong><\/a>
\n2024\u00a0The REB Concours<\/a><\/strong><\/p>\n\r\n\r\n \r\n