{"id":16351,"date":"2016-05-27T17:34:12","date_gmt":"2016-05-27T15:34:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.museonicolis.com\/de\/exhibition-vespa-lestate-corre-sul-mito-piaggio\/"},"modified":"2022-08-28T11:12:19","modified_gmt":"2022-08-28T09:12:19","slug":"exhibition-vespa-lestate-corre-sul-mito-piaggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.museonicolis.com\/de\/exhibition-vespa-lestate-corre-sul-mito-piaggio\/","title":{"rendered":"Exhibition Vespa: 70 Modelle f\u00fcr 70 Jahre Geschichte. In Zusammenarbeit mit Registro Storico Vespa und Vespa Club Italia"},"content":{"rendered":"

#Exhibition Vespa: 70 anni per 70 modelli. <\/strong>
\nUna nuova mostra per il mito Piaggio e un nuovo modo di concepire una mostra. <\/strong>
\nAl Museo Nicolis di Villafranca, tra grande storia e streaming dei contributi social, <\/strong>
\nun percorso attraverso tre epoche fatte di giovent\u00f9, <\/strong>
\nemancipazione e cambiamenti rivoluzionari.<\/strong><\/p>\n

VILLAFRANCA | VERONA – 70 modelli di Vespa per i 70 anni della Vespa Piaggio: un mito italiano che ha conquistato il mondo e accompagnato la giovent\u00f9 di tre generazioni. Al Museo Nicolis di Villafranca una mostra speciale in un museo speciale, dedicato all\u2019epoca, ai trasporti, alla capacit\u00e0 di superare le distanze.<\/p>\n

Il Museo Nicolis non \u00e8 solo una delle istituzioni pi\u00f9 importanti in Europa per le collezioni d\u2019epoca. E\u2019 un nuovo tipo Museo per il quale il fulcro non sono gli oggetti, ma la condivisione del loro significato. \u00abSe mi chiedono cosa racconti il museo che porta il nome di mio padre Luciano \u2013 spiega la giovane presidente Silvia Nicolis – la risposta \u00e8: racconta di te\u00bb (link intervista<\/a>).<\/p>\n

In un percorso espositivo ad anello, dal 6 luglio al 30 ottobre, \u00e8 rappresentata tutta la storia di Vespa: a partire dalle origini fino agli ultimi modelli passando attraverso le epoche della rinascita economica, della Dolce Vita, della liberazione sessuale e della libert\u00e0 individuale.<\/p>\n

Esposte saranno la prima Vespa e l\u2019ultima prodotta, le \u201998 degli anni cinquanta, le 125 sportive, le gran turismo e le \u201cscocca piccola\u201d che hanno conquistato ogni nuova generazione, dal \u201968 fino alla Vespa Special cantata dai Lunapop.<\/p>\n

Sullo sfondo, le 7 collezioni del Museo Nicolis<\/a> con centinaia di auto, moto e biciclette d\u2019epoca che attirano, ogni anno, 30mila visitatori da 30 Paesi nel mondo. Tra i pezzi introvabili, il padre di tutti gli scooter: lo Skootamota ABC del 1919 che, per combinazione, si trovava nelle cantine del Carlo Felice Trossi a Biella, quando gli ingegneri Piaggio progettarono Paperino, il primo prototipo Vespa.<\/p>\n

\u00abLa Vespa \u00e8 un simbolo che ha raccolto sempre nuovi significati in 70 anni di storia \u2013 riprende Silvia Nicolis -. Racconta della rinascita dopo la guerra, dell\u2019emancipazione, della libert\u00e0; a fianco della grande storia, porta con s\u00e9 milioni di storie individuali: i pomeriggi dopo la scuola, i concerti, gli amori adolescenziali, l\u2019uscita di casa. E\u2019 un concentrato del made in Italy: l\u2019ingegno italiano, valori positivi, umani, e la capacit\u00e0, con poche risorse, di catturare la fantasia del mondo\u00bb.<\/p>\n

\u00abGrazie al supporto del Registro Storico Vespa, del Vespa Club Italia e al patrocinio della Fondazione Piaggio, vogliamo raccontare tutte le anime della Vespa: modelli unici, i cambiamenti della societ\u00e0, i ricordi delle persone che li hanno vissuti\u00bb.<\/p>\n

\u00abPer questo #ExhibitionVespa \u00e8 un hashtag: sui Social Network si possono postare foto e ricordi che verranno trasmessi in streaming nei percorso di mostra. il racconto pi\u00f9 coinvolgente ricever\u00e0 un premio speciale: potr\u00e0 esporre la propria Vespa a fianco dei modelli unici di 7 decadi fa. Entrambi \u2013 la Vespa di tutti i giorni e il pezzo introvabile \u2013 fanno parte della memoria e, per un museo contemporaneo, meritano di essere raccontate una fianco all\u2019altra\u201d.<\/p>\n

Approfondimenti<\/strong><\/p>\n

La Vespa, disegnata da Corradino d\u2019Ascanio e lanciata sul mercato dalla Piaggio nel 1946, \u00e8 divenuta una delle icone pi\u00f9 riconoscibili della creativit\u00e0 italiana. Al pari della pizza e della Fiat 500 \u00e8 un simbolo, oltre che un veicolo; ogni Vespa incrociata per strada \u00e8 un ricordo lungo 70 anni: dal miracolo economico alla liberazione dei costumi; \u00e8 una citazione tratta da decine di film; \u00e8 l\u2019anello di congiunzione pi\u00f9 popolare e concreto tra le persone giovani e la cultura del passato.<\/p>\n

Cultura e non moda quella del Vintage, perch\u00e9 porta a riscoprire, nell\u2019era dell\u2019elettronica, gli oggetti modellati dalla mano e dalla creativit\u00e0 dell\u2019uomo.<\/p>\n

Su questo la Vespa, come ogni grande classico, ha sempre qualcosa da dire: ogni generazione pu\u00f2 raccontare la \u201csua\u201d Vespa e, con essa, la propria giovent\u00f9, i primi, preziosi, pomeriggi di libert\u00e0, le vacanze al mare, i concerti con gli amici e, a fianco, la storia industriale, sociale, i costumi, le mode, l\u2019immaginario, i messaggi pubblicitari e le aspirazioni degli anni in cui \u00e8 stata vissuta.<\/p>\n

Anche per questo la mostra allestita nel Museo Nicolis di Villafranca \u2013 70 anni x 70 modelli – \u00e8 speciale. Speciale come lo \u00e8 il Museo stesso che, con le sue 7 collezioni un\u2019unica grande storia: l\u2019ingegno umano che supera le distanze.<\/p>\n

LA MOSTRA<\/strong><\/p>\n

Una tra le pi\u00f9 importanti tra quelle dedicate all\u2019estate Vespa,<\/em> l\u2019esposizione al Museo Nicolis inaugura mercoled\u00ec 6 luglio e raccoglie il testimone della mostra In viaggio con Vespa. Un\u2019avventura lunga 70 anni<\/em> che la Fondazione Piaggio ha inaugurato il 22 aprile scorso presso il Museo Piaggio di Pontedera e che si conclude il 4 giugno 2016.<\/p>\n

E\u2019 una mostra come non si ha la possibilit\u00e0 di vederne spesso, perch\u00e9 raccoglie 70 modelli: l\u2019intera storia di Vespa in 70 anni. 60 provengono dal Registro Storico Vespa: una tra le collezioni ina assoluto pi\u00f9 importanti sia per completezza che per pezzi unici.<\/p>\n

La dizione \u201cL\u2019intera storia di Vespa\u201d va intesa letteralmente e riserva delle sorprese<\/strong>: per quanto sia nota universalmente, la Vespa venne prodotta anche in versioni e modelli pressoch\u00e9 sconosciuti al grande pubblico.<\/p>\n

Il Museo Nicolis, grazie alla collaborazione con il Registro storico Vespa e con il Vespa Club Italia, offre una panoramica vastissima<\/strong>: la Vespa 98 delle origini \u2013 1946 – e la 125 del 1951; le versioni sportive \u2013 una storia tutta da raccontare – come la 98 da corsa del 1947 e la 125 Sport 6 Giorni; ci sono le 125 di grande produzione a partire dal 1958 e, a fianco, i motori marini sviluppati a partire dalla versione \u2018terrestre\u2019; a partire dal 1963, ecco le Vespa a scocca piccola, come la 50 Special del 1969 cantata sui colli bolognesi dai Lunapop<\/a>; ma ci sono anche i Vespa Sidecar; le Gran Turismo 150; le Vespa prodotte all\u2019estero; le versioni militari, i Trattorini Vespa, alcuni esemplari di Ape e le Vespa 400, piccole vetture a quattroruote.<\/p>\n

La mostra \u00e8 un circuito<\/strong>. La prima e l\u2019ultima Vespa separate da pochi centimetri eppure ai capi opposti di un percorso espositivo che abbraccia decadi.<\/p>\n

L\u2019allestimento non racconter\u00e0 solo il percorso dell\u2019icona Piaggio, ma delle epoche nella quale la Vespa si faceva strada: gli slogan, le locandine pubblicitarie, le immagini, le auto, i film, le mode degli stessi anni nei quali comparivano i singoli modelli. In questo modo, i curatori metteranno in luce l\u2019ultima qualit\u00e0 della Vespa: la capacit\u00e0 di cambiare<\/strong> per essere sempre la stessa ad ogni nuova epoca. Un qualit\u00e0 cos\u00ec naturale da passare quasi inosservata e l\u2019ingrediente indispensabile per fare di un piccolo veicolo, un grande mito.<\/p>\n

PERCH\u00c9 LA VESPA \u2013 Silvia Nicolis, presidente del Museo<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00abSe mi chiedono cosa racconti il museo che porta il nome di mio padre Luciano, la risposta \u00e8: racconta di te<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Sono le persone il cuore della memoria. Un museo non espone oggetti, ma il significato che quegli oggetti hanno nella storia personale dei visitatori. Perch\u00e9 arte, cultura, tecnica fanno parte della storia di ogni individuo nato nel suo tempo. E le storie di ogni individuo entrano a far parte del patrimonio museale.<\/p>\n

I musei nascono come collezioni private e camere delle meraviglie nel Rinascimento e diventano, dall\u2019era napoleonica, i depositari pubblici del sapere ufficiale. C\u2019\u00e8 un progresso in questa evoluzione, perch\u00e9 allarga progressivamente la possibilit\u00e0 di accesso. Ora \u00e8 il momento di cambiare ancora<\/strong>. E sta succedendo.<\/p>\n

In Italia, in Europa, negli Stati Uniti, non \u00e8 pi\u00f9 il tempo della cultura dall\u2019alto, ma del sapere che unisce<\/strong> e si costruisce assieme. La Vespa \u00e8 uno dei patrimoni pi\u00f9 condivisi d\u2019Italia e la nostra mostra non \u00e8 un punto di arrivo, ma l\u2019occasione per dire: raccontaci la tua Vespa <\/strong>e, con essa, la tua giovent\u00f9, la tua storia e, sullo sfondo, la storia della societ\u00e0 nella quale confluiscono il tuo racconto e quello delle persone che ti stanno attorno.<\/p>\n

Lo facciamo di persona e lo facciamo in Internet sui social network, che sono la nuova porta d\u2019accesso<\/strong> allo spazio museale, un nuovo archivio, la dimensione di una realt\u00e0 aumentata che arricchisce i musei perch\u00e9 arricchisce i contenuti prima e durante la visita.<\/p>\n

Il virtuale pu\u00f2 essere molto reale. I contributi dei visitatori in streaming<\/strong>, che saranno parte delle mostra Vespa, sono la loro testimonianza. Per il nostro Museo, sono importanti come la prima Vespa che esporremo. Sono la storia: non ci sono S maiuscole ma tantissime storie grandi e piccole.<\/p>\n

Questa \u00e8 la filosofia di museo contemporaneo. E non si ferma qui. Un museo non \u00e8 \u2013 e, sicuramente, non \u00e8 pi\u00f9 \u2013 un palazzo austero con le teche sigillate. E\u2019 un luogo sociale, dove incontrarsi. Una piazza coperta e, assieme, un centro per i dibattiti, seminari, congressi. Ci\u00f2 avviene perch\u00e9, molto semplicemente, la bellezza nutre<\/strong>. E la bellezza non deve essere confinata, ma divenire un ingrediente nell\u2019immaginario comune.<\/p>\n

Bisogna far passare, con forza, un messaggio chiaro: \u201cLa cultura \u00e8 economia<\/strong>\u201d. Non importa se si producono bicchieri, riviste o sedie. Quello che importa \u00e8 che, se vivono in un ambiente ricco di stimoli, di bellezza, e creativit\u00e0, le persone incaricate di realizzare quei prodotti li faranno pi\u00f9 belli: trasformeranno ci\u00f2 che hanno assorbito. L\u2019arte, in qualsiasi sua forma, non \u00e8 il glorioso passato dell\u2019Italia: \u00e8 l\u2019unico futuro che pu\u00f2 ritagliarsi nell\u2019economia globalizzata.<\/p>\n

Idee, prodotti di successo, internazionalit\u00e0, turismo, immagine del Made in Italy: ecco cosa racchiude un museo<\/strong>. Solo il Nicolis registra 30mila visitatori da 30 Paesi. Da tutto il mondo vengono ad assorbire la cultura e l\u2019ingegno italiano. \u00c8 la nostra risorsa pi\u00f9 grande. La nostra fortuna.<\/p>\n

La Vespa \u00e8 un simbolo. Il veicolo che ha saputo esprimere il cambiamento, generazione dopo generazione, \u00e8 il mezzo giusto per portare un messaggio di novit\u00e0\u00bb.<\/p>\n

IL MITO<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

La storia della Vespa fa la storia<\/strong><\/b><\/p>\n

Dici Vespa<\/strong> e dici Italia<\/strong>. In tutto il mondo: dal MoMa di New York alla Triennale di Milano.<\/strong> Pochi prodotti del made in Italy raccolgono tanti significati: culturali, sociali, affettivi. E, certo, economici: quasi 20 milioni di esemplari<\/strong> prodotti in oltre 140 modelli<\/strong>. Un successo che nessun altro veicolo a due ruote pu\u00f2 vantare.<\/p>\n

Vespa \u00e8 libert\u00e0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

La storia della Vespa parla di un Paese che si rialza. La prima Vespa viene brevettata nel 1946.<\/strong> La guerra \u00e8 finita da appena un anno e l\u2019Italia deve ricominciare da zero. Un paese sconfitto e umiliato, sconvolto da lutti e distruzioni immani. La Repubblica non \u00e8 ancora nata, la Costituzione ancora non c\u2019\u00e8. Eppure, la pace e la ritrovata libert\u00e0<\/strong>, pur fra mille contrasti, danno agli italiani la forza e la fiducia per ricominciare. Per costruire quel miracolo italiano<\/strong> che sapr\u00e0 stupire il mondo.<\/p>\n

Piaggio, il miracolo nel miracolo<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

La Piaggio \u00e8 il miracolo nel miracolo. Un\u2019industria nata nel 1884<\/strong> come ebanisteria per allestimenti navali<\/strong>, che si era rapidamente espansa nel settore ferroviario<\/strong> e poi, durante il primo conflitto mondiale, in quello aeronautico<\/strong>. Fra le due guerre, Piaggio \u00e8 all\u2019avanguardia sia con i velivoli che con la componentistica aerea, colleziona record su record, riesce a realizzare perfino uno dei primissimi prototipi di elicottero<\/strong> nonch\u00e9 l\u2019unico bombardiere strategico quadrimotore italiano, il P 108<\/strong>. Ma Piaggio produce anche autocarri, tram, autobus, funicolari, serramenti in alluminio. Poi scoppia la seconda guerra mondiale. Gli stabilimenti, ovviamente obiettivi militari di primo piano, devono subire sia i bombardamenti degli alleati che, dopo l\u20198 settembre 1943, le vessazioni dei nazisti.<\/p>\n

In principio fu Paperino <\/strong><\/p>\n

Ciononostante, quando la guerra ancora infuria, c\u2019\u00e8 chi ha il coraggio e la forza di pensare al domani. In pieno 1944<\/strong> gli impianti della Piaggio di Pontedera sono sfollati a Biella<\/strong>. Qui Enrico Piaggio<\/strong> mette al lavoro tecnici e ingegneri (tra i quali Vittorio Casini e Renzo Spolti) intorno a un\u2019idea che gli ronza in capo: realizzare qualcosa di simile a quello che aveva visto negli Stati Uniti qualche anno prima: un piccolo scooter<\/strong>, cio\u00e8 una sorta di monopattino (da to scoot<\/em>, \u201cpattinare\u201d) a motore. Il caso vuole che ne esista un esemplare nelle cantine del conte Carlo Felice Trossi<\/strong>, celebre campione biellese di automobilismo. Fra grandi ristrettezze nasce, cos\u00ec, l\u2019MP5<\/strong>, che viene collaudato nel castello dei Trossi a Gaglianico e battezzato dagli operai \u201cPaperino\u201d<\/strong> per la sua forma curiosa. Ma Enrico Piaggio non ne \u00e8 contento e incarica il suo miglior ingegnere di metterci le mani.<\/p>\n

Corradino d\u2019Ascanio, il genio dei cieli<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Quel tecnico \u00e8 Corradino d\u2019Ascanio<\/strong>, un personaggio a cui l\u2019aggettivo \u201cgeniale\u201d va molto, ma molto stretto. Nato nel 1891<\/strong> a Popoli<\/strong>, in Abruzzo, da liceale era riuscito a volare con un deltaplano<\/strong> fatto con le lenzuola di casa. Nel 1930 aveva conquistato il primato mondiale di durata per il volo con \u201cl\u2019elica rotante\u201d cio\u00e8 l\u2019elicottero<\/strong>, che rester\u00e0 sempre la sua pi\u00f9 grande passione. Ma \u00e8 capace di inventare qualsiasi cosa: solo negli anni \u201920, i suoi brevetti comprendono, fra l\u2019altro, un elaboratore a schede perforate<\/strong>, l\u2019impastatrice elettrica per il forno di Popoli, il portasigarette a tempo per fumare meno e, perfino, giochi di prestigio.<\/p>\n

Il progetto che cambia la storia<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

D\u2019Ascanio per\u00f2 non ha mai apprezzato le motociclette. Le trova scomode, il motore e la catena sporcano, se si fora una gomma \u00e8 difficile sostituirla. In poche settimane<\/strong> progetta un veicolo che cambier\u00e0 per sempre la storia delle due ruote e non solo: niente pi\u00f9 catena<\/strong>, perch\u00e9 il motore fa presa direttamente sulla ruota; che \u00e8 piccola, sostenuta non da una forcella, ma da un braccio laterale che ne rende facile la sostituzione, tanto pi\u00f9 che si pu\u00f2 portarne a bordo una di scorta come nelle automobili. Il motore di 98 cc<\/strong>, poi, non si vede pi\u00f9: racchiuso dentro una scocca portante<\/strong> e aerodinamica di derivazione aeronautica. Il cambio a tre marce<\/strong> \u00e8 sul manubrio, facile da azionare per chiunque. Il serbatoio \u00e8 sotto la sella e le gambe sono libere<\/strong> di appoggiarsi comodamente su di un pianale<\/strong> che, con uno scudo,<\/strong> ripara dal vento e dalle intemperie. Nell\u2019idea dell\u2019ingegnere, la posizione di guida deve assomigliare il pi\u00f9 possibile allo stare placidamente seduti in poltrona<\/strong>. Alla comodit\u00e0 e maneggevolezza della guida contribuisce, poi, il ridottissimo peso del mezzo, appena 60 kg<\/strong> a secco, grazie ancora all\u2019impiego di tecniche e materiali derivati dall\u2019aeronautica. Nel settembre del 1945<\/strong>, il prototipo \u00e8 pronto e viene battezzato MP6<\/strong>. Il modello definitivo, questa volta, soddisfa Enrico Piaggio. Manca solo il nome. Sentendo il ronzio del motore e osservando la forma, Enrico esclama: \u201cSembra una vespa!\u201d.<\/strong><\/p>\n

La Vespa prende il volo<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il 24 aprile 1946, alle ore 12<\/strong>, viene depositato negli uffici di Firenze<\/strong> il brevetto<\/strong> per una \u201cmotocicletta a complesso razionale di organi ed elementi con telaio combinato con parafanghi e cofano ricoprenti tutta la parte meccanica\u201d<\/em>: la Vespa<\/strong>. I primi esemplari non vanno a ruba, ma Enrico Piaggio crede a tal punto nel progetto da decidere ugualmente di produrne subito 2.500 unit\u00e0<\/strong> nello stabilimento di Pontedera<\/strong>, dove, da allora, vengono abbandonate le costruzioni aeronautiche. Di l\u00ec a poco, occorreranno mesi di attesa per poter avere l\u2019agognata Vespa, perch\u00e9 la produzione non riesce a soddisfare la domanda.<\/p>\n

La donna diventa protagonista<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

La Vespa \u00e8 nuova in tutto: per la tecnica, per il costume, per la comunicazione. Fra l\u2019altro rende protagoniste le<\/strong> donne<\/strong> fin dalle sue prime campagne pubblicitarie: nel primo manifesto del 1946<\/strong>, in sella allo scooter c\u2019\u00e8 una lei. \u00c8 il concetto stesso del suo utilizzo che d\u00e0 alla Vespa una connotazione femminile, ma di nuovissimo tipo. \u00c8 fatta per quelle donne che nella nuova Italia possono finalmente votare<\/strong> e ormai lavorano<\/strong>, si muovono<\/strong>, vogliono il loro tempo libero<\/strong>, corrono come e pi\u00f9 degli uomini. Per guidare una Vespa non occorre la bardatura da motociclista, non bisogna stare a cavalcioni di un serbatoio, non si rischia di rovinare gli abiti e anche la borsa trova il suo posto con il gancio portaoggetti all\u2019interno del manubrio.<\/p>\n

Ape, il veicolo della ripresa<\/strong><\/p>\n

Non basta. La versatilit\u00e0 del progetto rende questo mezzo adattissimo al mondo del lavoro<\/strong>, che vuole far sparire alla svelta le macerie della guerra. Nel 1947<\/strong> nasce l\u2019Ape<\/strong>, il tre ruote che entra subito nell\u2019uso quotidiano in mille applicazioni: furgone, risci\u00f2, taxi, calessino. Innovativo anche il marketing, che prevede anche l\u2019acquisto<\/strong> a rate<\/strong>, quasi sconosciuto prima in Italia. Il successo non \u00e8 immediato, ma dalla fine 1947 e soprattutto nel 1948 con l\u2019uscita della 125<\/strong>, la Vespa prende il volo come nei pi\u00f9 bei sogni di d\u2019Ascanio: 10.535<\/strong> esemplari<\/strong> prodotti nel 1947<\/strong>, 171.200<\/strong> nel 1953<\/strong>, 2 milioni <\/strong>nel 1960<\/strong>, 4 milioni<\/strong> nel 1970<\/strong>, 10 milioni<\/strong> nel 1988<\/strong>, fino ai quasi 20 milioni <\/strong>di oggi.<\/p>\n

La Vespa \u00e8 cinema, glamour e musica<\/strong><\/p>\n

Nell\u2019olimpo delle star<\/strong><\/p>\n

Nel 1953<\/strong> esce \u201cVacanze romane\u201d<\/strong>, il film di William Wyler<\/strong> con Audrey Hepburn e Gregory Peck<\/strong>. \u00c8 il trionfale esordio della Vespa nel mondo del cinema<\/strong>, proprio nel periodo in cui l\u2019Italia sforna un capolavoro dopo l\u2019altro grazie a registi come Rossellini, Visconti, De Sica, Fellini<\/strong>. Hollywood viene a Cinecitt\u00e0<\/strong> per realizzare i suoi kolossal e resta affascinata dalla straordinaria capacit\u00e0 tutta italiana di raggiungere il massimo della qualit\u00e0 con il minimo dei mezzi, grazie solo alla bravura<\/strong> e all\u2019ingegno<\/strong>. La Vespa rappresenta alla perfezione tutto ci\u00f2 e da allora la sua carriera cinematografica non si \u00e8 mai arrestata.<\/p>\n

La Rolls Royce della Dolce Vita\u00a0<\/strong><\/p>\n

Sul grande schermo, ma anche nelle strade di tutti i giorni, al manubrio della Vespa appaiono Julie Andrews, Marcello Mastroianni, Anita Ekberg, Vittorio Gassman, Alberto Sordi<\/strong>, John Wayne, Charlton Heston, William Holden, Gary Cooper, Stefania Sandrelli, Michel Simon, <\/strong>solo per citare i pi\u00f9 famosi. Dopo averla vista nel capolavoro di Federico Fellini,<\/strong> per gli americani la Vespa diventa \u201cla Rolls Royce della Dolce Vita<\/strong>\u201d. E non a caso Anthony Menghella ne \u201cIl talento di Mr.Ripley\u201d<\/strong> vuole una Vespa per conferire l\u2019autentico sapore degli anni \u201950 italiani alla sua narrazione.<\/p>\n

Da Cinecitt\u00e0 a Hollywood <\/strong><\/p>\n

Ma il palmares della Vespa \u00e8 immenso. La utilizzano, naturalmente, tutti i maggiori registi italiani, da Monicelli<\/strong> a Risi<\/strong>, da Steno<\/strong> a Zampa<\/strong>, Camerini<\/strong> e Fulci<\/strong>, Mastrocinque<\/strong> e Bolognini<\/strong>, fino a Verdone<\/strong>, Nanni Moretti<\/strong>, Amurri<\/strong> per \u201cIl ragazzo del Pony express\u201d e Vanzina<\/strong> per \u201cSapore di mare\u201d. Ma impressionante \u00e8, anche, l\u2019elenco dei film stranieri dove la Vespa fa capolino o \u00e8 addirittura protagonista: \u201cCaccia al ladro\u201d di Alfred Hitchcok<\/strong>, \u201cPeccatori in blue jeans\u201d di Marcel Carn\u00e9<\/strong>, \u201cJessica\u201d di Jean Negulesco<\/strong>, \u201cDestinazione Parigi\u201d di Gene Kelly<\/strong>, \u201cAmerican Graffiti\u201d di George Lucas<\/strong>, \u201cQuadrophenia\u201d di Franc Roddam<\/strong>, \u201cScarface\u201d di Brian De Palma<\/strong>, \u201cDominique \u2013 The singing nun\u201c di Henry Koster<\/strong> con Debbie Reynolds<\/strong>, Absolute beginners\u201d di Julian Temple <\/strong>con David Bowie<\/strong>, \u201cGood morning Vietnam\u201d di Barry Levinson<\/strong>, \u201cAmerican Pie\u201d dei fratelli Weitz<\/strong>, \u201cThe day after tomorrow\u201d di Roland Emmerich<\/strong>, \u201cThe interpreter\u201d di Sydney Pollack<\/strong>, \u201cMunich\u201d di Steven Spielberg<\/strong>.<\/p>\n

Vespa music & showbiz\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Quando non \u00e8 sul grande schermo, la Vespa \u00e8 in musica<\/strong>, dai Lunapop di Cesare Cremonini –<\/strong> che esordiscono con \u201c50 Special\u201d – a Marco Masini<\/strong>, Gigi D\u2019Alessio<\/strong>, Enzo Jannacci<\/strong>. La popolarit\u00e0 della Vespa diventa tale che, per riconoscerla, non occorre neppure vederla, basta sentire il suo inconfondibile rumore. E c\u2019\u00e8 chi ottiene i primi successi come attore e imitatore proprio perch\u00e9 riesce a riprodurre perfettamente quei suoni \u2013 accensione, partenza, cambio di marcia – cos\u00ec familiari a tutti: \u00e8 Enrico Montesano<\/strong>. Quando le canzoni non parlano esplicitamente della Vespa, la sua immagine \u00e8 utilizzatissima per illustrarle, come nelle copertine dei dischi, sia in Italia che all\u2019estero. La utilizzano, fra gli altri, Maurice Chevalier, le Mabelle, Los Venturas, la Menace, i Madness, The Smiths<\/strong>. E ogni fenomeno di costume, per quanto globale, prima o poi sale a bordo di una Vespa, si tratti di Barbie<\/strong> con il suo Ken o dell\u2019anime giapponese \u201cFLCL\u201d con Haruku<\/strong> sempre in sella alla sua velocissima Vespa Super Special gialla.<\/p>\n

La Vespa \u00e8 sport e avventura<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Lo sciame d\u2019argento <\/strong><\/p>\n

Non \u00e8 nata per lo sport, eppure, fin da subito, la Vespa stimola iniziative<\/strong>, gare<\/strong>, competizioni<\/strong>, raduni<\/strong> di vespisti e vespiste. Lo chiamano lo \u201csciame d\u2019argento\u201d ed \u00e8 formato dalle migliaia di vespisti che si ritrovano nelle maggiori citt\u00e0 a cominciare dal 1949<\/strong> e dai Vespa club<\/strong> che nascono in tutto il mondo nei decenni successivi.<\/p>\n

Record & adventures<\/strong><\/p>\n

Nel 1951<\/strong> la Vespa 125 conquista il record mondiale di velocit\u00e0<\/strong> (171 Km\/h) nel chilometro lanciato con un modello \u201cSiluro\u201d. Negli anni Cinquanta Georges Monneret costruisce una Vespa anfibia<\/strong> per il rally Parigi \u2013 Londra. Giancarlo Tironi, uno studente universitario, supera in Vespa il Circolo polare artico<\/strong>; l\u2019argentino Carlos Velez attraversa la Cordigliera delle Ande<\/strong> andando da Buenos Aires a Santiago del Cile. Il grande Giorgio Bettinelli, <\/strong>scomparso nel 2008, fece del viaggio in Vespa la sua vita. Percorse le strade del globo in lungo e in largo e affid\u00f2 il racconto dei suoi raid ai suoi libri che conobbero un grande successo e lo consacrarono come mito dei vespisti di tutto il mondo. Ma viaggiano per il mondo e lo raccontano nei loro libri anche Giorgio Serafino<\/strong> (Nord America), Giorgio C\u00e0eran <\/strong>(India), Roberto Patrignani<\/strong> (Milano-Tokio) Marco Giurin<\/strong> e Filippo Logli<\/strong> (entrambi fino a Capo Nord), <\/em>Mario Pecorari<\/strong> (Sud America).<\/p>\n

Un supercampione delle gare in Vespa<\/strong><\/p>\n

Da parte sua, Leonardo<\/strong> Pilati<\/strong> del Vespa Club Rovereto<\/strong> ha conquistato il Campionato Europeo Gimkana<\/strong>, 18 Campionati Italiani individuali e quattro a squadre, quattro Coppe Italia individuali e tre a squadre, un Campionato Vespa Racing Team<\/strong>, due Iron Vespa<\/strong>, e moltissime gare all\u2019estero fra cui sette titoli Europei individuali e otto a squadre di Vespa Trial<\/strong>, specialit\u00e0 quasi sconosciuta in Italia; senza tralasciare il gran turismo degli Eurovespa<\/strong>, cui ha preso parte per una decina di volte. E se alcune specialit\u00e0 non sono pi\u00f9 praticate, i Vesparaid<\/strong> ancora continuano a crescere.<\/p>\n

La Vespa del mare<\/strong><\/p>\n

Enrico Piaggio la vuole anche sul mare e fa produrre il Moscone<\/strong>, motore marino fuoribordo<\/strong>, che raccoglie l\u2019eredit\u00e0 dei rombanti motori a stella e a doppia stella di prima della guerra, divenendo l\u2019antesignano dei motori marini KS 150<\/strong> e KS 200<\/strong>.<\/p>\n

Vespa forever Young<\/strong><\/p>\n

La Vespa segna i passaggi delle epoche<\/strong><\/p>\n

La Vespa \u00e8 sempre giovane<\/strong> perch\u00e9 ogni nuova generazione l\u2019ha riconosciuta come sua. \u00c8 successo negli anni \u201940 con la ricostruzione e poi via via con i protagonisti boom economico e della contestazione, della libert\u00e0 sessuale e del nuovo edonismo, della globalizzazione e della rivoluzione digitale che si \u00e8 spinta cos\u00ec avanti da cominciare a guardare indietro.<\/p>\n

Ogni generazione ha la sua Vespa<\/strong><\/p>\n

Non solo il marchio Vespa, ma ben precisi modelli hanno segnato questi passaggi. Come la Vespa 50<\/strong>, il \u201ccinquantino\u201d sognato da tutti i ragazzi e le ragazze, che aveva come testimonial Gianni Morandi<\/strong> e significava guidare a 14 anni senza patente<\/strong>.<\/p>\n

Intanto, in quegli anni, in Inghilterra<\/strong> sta succedendo qualcosa. I giovani non riconoscono pi\u00f9 le autorit\u00e0, i valori, le estetiche del passato. La minigonna, i capelli lunghi, i tessuti sgargianti: il mondo della moda, insieme alla musica, esprime appieno la rivoluzione culturale degli anni \u201960. La Vespa, anche se esiste gi\u00e0 ormai da vent\u2019anni, \u00e8 pi\u00f9 di moda che mai: \u00e8 un simbolo di modernit\u00e0 e di emancipazione: esattamente ci\u00f2 che i ragazzi e le ragazze vogliono. I Mods<\/strong> la inseguono a bordo dello scooter; i concerti dei The Who<\/strong> che cantano \u201cMy generation\u201d<\/strong> sono raduni di elaboratissime Vespa.<\/p>\n

La Primavera del \u201868<\/strong><\/p>\n

\u201cChi Vespa mangia le mele\u201d<\/strong>, recitava lo slogan di Gilberto Filippett<\/strong>i, uno dei pi\u00f9 ricordati nella storia dell\u2019advertising: era il 1968<\/strong> e, non a caso, il modello di punta della Vespa si chiamava Primavera<\/strong>. Con gli occhi di allora, la mela in questione non poteva essere che la Apple dei Beatles<\/strong>. E \u201cle sardomobili<\/strong>\u201d che \u201cnon godono il sole\u201d del carosello diretto da Tinto Brass<\/strong> arrivavano dritte dal film \u201cYellow Submarine\u201d. Ancora, negli ultimissimi anni \u201970, con gli estremi bagliori delle mode hippie, i raduni e i vagabondaggi dei \u201csaccopelisti\u201d si svolgono rigorosamente a bordo della Vespa.<\/p>\n

Verso un nuovo secolo di Vespa<\/strong><\/p>\n

Gli anni \u201980 segnano l\u2019uscita da anni bui e le Vespa PK e PX<\/strong> esprimono tutta la voglia lasciarseli alla spalle: forme generose, tecnologia avanzata, impreziosite di accessori, potenziate nelle prestazioni e nella sicurezza: dopo i \u201cvespini\u201d, \u00e8 l\u2019epoca dei \u201cvesponi<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Gli anni \u201990 e il nuovo secolo mettono alla prova il gioiello italiano, sempre pi\u00f9 pressato dalla concorrenza dei giganti nipponici. I modelli si chiamano ET, LX, Granturismo<\/strong>, tutte le nuove tecnologie vi sono impiegate. Ma l\u2019anima della Vespa \u00e8 immutata e nelle 946, <\/strong>prodotta anche nella esclusiva versione Emporio Armani<\/strong>,<\/strong> riemerge ad ogni ri-generazione. I giovani sentono che la Vespa gli appartiene: i giovani che ora sono nonni e quelli che lo saranno tra due generazioni.<\/p>\n

Modelli Esposti<\/strong><\/p>\n

La capostipite e l\u2019erede<\/u><\/p>\n

VESPA 98, <\/strong>1946<\/p>\n

VESPA 946, <\/strong> 2012<\/p>\n

Le prime star<\/u><\/p>\n

VESPA 98 2 a<\/sup> SERIE<\/strong><\/p>\n

VESPA 98 4 a<\/sup> SERIE<\/strong><\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1948<\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1950<\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1951 (\u201cVacanze romane\u201d)<\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1953<\/p>\n

VESPA 125 U,<\/strong> 1953<\/p>\n

VESPA 150,<\/strong> 1955<\/p>\n

VESPA 150,<\/strong> 1956<\/p>\n

Le sportiv<\/u>e<\/u><\/p>\n

VESPA 98 CORSA,<\/strong> 1947<\/p>\n

VESPA SPORT 125, <\/strong>1951<\/p>\n

VESPA 125 SPORT 6 GIORNI<\/strong><\/p>\n

VESPA SPORT 125,<\/strong> 1953<\/p>\n

VESPA G.S.150,<\/strong> 1955<\/p>\n

VESPA 150 G.S.,<\/strong> 1960<\/p>\n

VESPA G.S. 160,<\/strong> 1962<\/p>\n

VESPA 180 S.S.<\/strong><\/p>\n

La produzione di massa<\/u><\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1958<\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1960<\/p>\n

VESPA 125 G.T..<\/strong> 1965<\/p>\n

VESPA 150,<\/strong> 1960<\/p>\n

VESPA 150,<\/strong> 1962<\/p>\n

I motori marini<\/u><\/p>\n

MOSCONE 1\u00b0<\/strong><\/p>\n

MOSCONE 2\u00b0<\/strong><\/p>\n

MOSCONE 3\u00b0<\/strong><\/p>\n

Scocca piccola<\/u><\/p>\n

VESPA 50 SPECIAL 1a<\/sup> SERIE.<\/strong> 1960<\/p>\n

VESPA 50,<\/strong> 1964<\/p>\n

VESPA 90.<\/strong> 1965<\/p>\n

VESPA 90 S.S.,<\/strong> 1965<\/p>\n

VESPA 125,<\/strong> 1966<\/p>\n

VESPA 50 L,<\/strong> 1966<\/p>\n

VESPA 125 PRIMAVERA<\/strong><\/p>\n

VESPA 50 4V,<\/strong> 1975<\/p>\n

VESPA 125 ET3,<\/strong> 1976<\/p>\n

VESPA 50 SPECIAL ELESTART,<\/strong> 1983<\/p>\n

I sidecar<\/u><\/p>\n

VESPA 125 51 SIDECAR 1a<\/sup> SERIE<\/strong><\/p>\n

VESPA 150 1956 SIDECAR 2a<\/sup> SERIE<\/strong><\/p>\n

Le Gran Turismo<\/u><\/p>\n

VESPA 150 G.L.,<\/strong> 1963<\/p>\n

VESPA 150 SPRINT,<\/strong> 1965<\/p>\n

VESPA 150 SPRINT VELOCE,<\/strong> 1969<\/p>\n

VESPA 150 SUPER,<\/strong> 1966<\/p>\n

VESPA 180 RALLY,<\/strong> 1968<\/p>\n

VESPA RALLY 200,<\/strong> 1970<\/p>\n

Le ultime serie d\u2019epoca <\/u><\/p>\n

VESPA PX 1977<\/strong><\/p>\n

All\u2019epoca la \u201cVespa del futuro\u201d<\/p>\n

in tre motorizzazioni: 125, 150, 200<\/p>\n

VESPA PK, <\/strong>1982<\/p>\n

L\u2019erede della special<\/p>\n

Le straniere<\/u><\/p>\n

VESPA 125 OL STATE, 1952<\/p>\n

VESPA 50 S.S.,<\/strong> 1965<\/p>\n

VESPA 50 R CON PEDALI,<\/strong> 1970<\/p>\n

VESPA 125 KUNINGIN,<\/strong> 1964<\/p>\n

Le Tap<\/u><\/p>\n

Le Vespa militari<\/p>\n

VESPA 150 TAP,<\/strong> 1956<\/p>\n

VESPA 150 TAP,<\/strong> 1959<\/p>\n

I trattorini<\/u><\/p>\n

TRATTORE T 111,<\/strong> 1969<\/p>\n

TAGLIA ERBA T 111,<\/strong> 1969<\/p>\n

Le Ape<\/u><\/p>\n

APE 125 PIANALE, <\/strong>1949<\/p>\n

APE CALESSINO,<\/strong> 1953<\/p>\n

Le quattro ruote<\/u><\/p>\n

VESPA 400 MOD. NORMALE,<\/strong> 1958<\/p>\n

VESPA 400 LUSSO,<\/strong> 1959<\/p>\n

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Regolamento social contest #ExhibitionVespa<\/h2>\n

Durata<\/span>: dalle ore 10 del 6 luglio alle ore 00.00 del 31 agosto 2016.
\nObiettivo<\/span>: pubblicare sui social media Twitter e Instagram la propria foto con una VESPA PIAGGIO utilizzando l\u2019hashtag #ExhibitionVespa.
\nCaratteristiche<\/span>: verr\u00e0 selezionata la foto ritenuta pi\u00f9 coinvolgente. La scelta \u00e8 a discrezione della Giuria. \u00a0L\u2019iniziativa \u00e8 completamente gratuita e senza scopo di lucro.
\nGiuria<\/span>: Silvia Nicolis (Presidente Museo Nicolis), Luigi Frisinghelli (Presidente Registro Storico Vespa) e Roberto Leardi (Presidente Vespa Club d\u2019Italia).
\nOmaggio<\/span>: possibilit\u00e0 di esporre presso il Museo Nicolis la propria Vespa dal 01\/10\/2016 al 30\/10\/2016 (le spese di trasporto ed eventuali altre spese saranno totalmente a carico del proprietario).<\/p>\n

La comunicazione della foto selezionata avverr\u00e0 in data 09 settembre 2016.<\/span><\/p>\n

Accettazione del regolamento e delle sue condizioni<\/h3>\n

La partecipazione al concorso implica l\u2019accettazione incondizionata delle norme contenute nel presente regolamento.
\nInviando le proprie foto, il partecipante concede al Museo Nicolis i diritti di pubblicazione degli stessi nell\u2019ambito di ogni utilizzazione non commerciale connessa all\u2019iniziativa.<\/p>\n

Informativa d.Lgs 196\/2003 sul trattamento dei dati personali<\/h3>\n

La partecipazione al concorso costituisce e comporta accettazione integrale del presente regolamento, nonch\u00e9 espressione del consenso al trattamento dei dati personali da parte di Museo Nicolis.<\/p>\n

I dati anagrafici riconoscibili dalla candidatura saranno trattati a norma del D.Lgs 196\/2003. <\/span><\/p>\n

Responsabilit\u00e0<\/h3>\n

Museo Nicolis declina ogni responsabilit\u00e0 per i problemi tecnici, gli errori, le cancellazioni, il mancato funzionamento del concorso e non si assume responsabilit\u00e0 per qualsiasi problema o circostanza che possa inibire lo svolgimento o la partecipazione al presente contest.<\/p>\n

Ogni partecipante \u00e8 responsabile del contenuto del proprio messaggio e garantisce di essere autore, nonch\u00e9 di vantare, a titolo originario, tutti i diritti di utilizzazione e sfruttamento relativi al materiale inviato per il concorso. In difetto, il partecipante sar\u00e0 escluso dal contest. Qualora le foto inviate non fossero state realizzate dal partecipante e questi non fosse titolare di ogni pi\u00f9 ampio diritto di utilizzazione economica, lo stesso dovr\u00e0 tenere indenne il Museo Nicolis da qualsiasi richiesta, anche di risarcimento di danni, che potesse venirle avanzata dall\u2019autore o dal titolare di tali diritti ovvero da terzi aventi causa.<\/p>\n

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La fotografia vincitrice del gioco \u201cSOCIAL CONTEST\u201d \u00e8 quella di robi_pimpi<\/strong><\/p>\n

\"FullSizeRender\"<\/a><\/p>\n

COMPLIMENTI<\/strong> da tutto lo staff di #ExhibitionVespa<\/strong>!<\/p>\n\r\n\r\n \r\n